當(dāng)前位置： 由上海市中國(guó)工程院院士咨詢與學(xué)術(shù)活動(dòng)中心舉辦的題為"交叉學(xué)科在電動(dòng)汽車制造中的應(yīng)用"的首屆院士沙龍，于2001年12月5日在上海舉行。出席沙龍的有上海市科委基礎(chǔ)研究處的領(lǐng)導(dǎo)、中國(guó)工程院院士、中國(guó)科學(xué)院院士、電動(dòng)汽車、燃料電池、能源、材料等多個(gè)領(lǐng)域的專家。
本次沙龍?jiān)谖淌妨以菏康闹鞒窒麻_始，交通大學(xué)的卓斌教授作關(guān)于"燃料電池汽車技術(shù)的多學(xué)科交叉"的主題報(bào)告，然后院士和專家們分別從多個(gè)角度予以討論。
專家們一致認(rèn)為，我國(guó)把大力發(fā)展新一代汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化作為促進(jìn)我國(guó)汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略性舉措是正確的。理由有三：1.這是汽車業(yè)實(shí)現(xiàn)自身突破的必然趨勢(shì)。傳統(tǒng)汽車經(jīng)歷了大規(guī)模發(fā)展后，目前面臨著三個(gè)較難突破的問題，即能源環(huán)保和汽車經(jīng)濟(jì)。對(duì)我國(guó)來說，則更是面臨著自主開發(fā)能力不足、生產(chǎn)成本居高不下及由此難以應(yīng)付WTO帶來的沖擊等嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。發(fā)展電動(dòng)汽車將能有效解決和改善這些問題，符合社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。2.我國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車在技術(shù)上具有可行性。專家認(rèn)為，我國(guó)在蓄電池、電動(dòng)機(jī)零部件方面具一定優(yōu)勢(shì)。在燃料電池汽車方面，目前，我國(guó)有包括大連化物、北京綠能、北京富原、上海神力及各高校等單位已介入的燃料電池的研究與開發(fā)，而清華、二汽、上海泛亞和交通大學(xué)、華東理工大學(xué)等單位已在研究開發(fā)燃料電池汽車，其中上海泛亞和交通大學(xué)已合作初步建立了整車平臺(tái)集成能力，并已掌握了2008年北京奧運(yùn)會(huì)和2010年上海申辦世博會(huì)的大好機(jī)遇，中國(guó)的電動(dòng)汽車屆時(shí)極有可能跨入世界先進(jìn)行列，占有國(guó)際市場(chǎng)份額。
經(jīng)討論，專家們認(rèn)出為我國(guó)電動(dòng)汽車的研發(fā)有些問題亟待解決，如主要的先進(jìn)技術(shù)來自國(guó)外，目前幾乎無自主技術(shù)；諸多技術(shù)壁壘待突破，包括鉑的成本與資源（我國(guó)缺鉑）、產(chǎn)品耐久性、空氣供給與控制、起動(dòng)、燃料供給的公用設(shè)施、質(zhì)子交換膜、整車技術(shù)與模塊控制系統(tǒng)等。
專家們建議，我國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車，首先目標(biāo)應(yīng)是世界一流，要掌握最新技術(shù)，提高研究起點(diǎn)；同時(shí)，研發(fā)工作要避免浮于現(xiàn)在的優(yōu)勢(shì)與潛力，未來十年內(nèi)，我國(guó)宜在純電動(dòng)汽車、機(jī)電混合驅(qū)動(dòng)汽車方面先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，在燃料電池汽車方面則采取跟蹤研究的策略，做好商品化的前期技術(shù)準(zhǔn)備。
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