當(dāng)前位置： 國家重點工程，福建第三條出省高速鐵路，海西發(fā)展的大通道，連接福建和我國中部地區(qū)的交通要道——向莆鐵路目前已進(jìn)入施工攻堅階段，2009年4月21日至22日，中國工程院院士、著名工程地質(zhì)專家盧耀如率領(lǐng)鐵道部鑒定中心處長趙勇、西南隧道研究院副院長嚴(yán)金秀，在福建省科協(xié)院士辦及向莆鐵路股份有限公司領(lǐng)導(dǎo)的陪同下，深入向莆鐵路隧道施工一線，進(jìn)行實地考察，現(xiàn)場解決施工中遇到的難題。
盧院士一行先后到總長22161米青云山隧道的2號斜井、總長12974米金瓜隧道的出口、總長27790米戴云山隧道的進(jìn)口、總長10808米棋盤石的1號隧道斜井及其尤溪隧道進(jìn)口，現(xiàn)場察看、了解隧道及斜井的地質(zhì)地貌、施工組織等方面的情況，之后在中鐵十四局向莆鐵路指揮部召開長大隧道施工研討會。各施工單位圍繞鐵道部和福建省《關(guān)于進(jìn)一步加快海峽西岸經(jīng)濟區(qū)鐵路建設(shè)的會議紀(jì)要》中“2012年底鋪通向莆鐵路”的要求，分別匯報了各自標(biāo)段內(nèi)工程建設(shè)進(jìn)展情況，特別是特長隧道施工方案、存在問題和困難、下一步調(diào)整措施等，會議針對施工方案和存在的問題進(jìn)行了討論。
盧院士對向莆鐵路各參建單位自工程開工建設(shè)以來所做的大量工作給予充分肯定，同時針對隧道施工提出三點要求：一要進(jìn)一步提高安全意識。向莆鐵路隧道比例高，安全風(fēng)險大，特長隧道要有專門地質(zhì)人員進(jìn)行監(jiān)測，現(xiàn)場指揮部和技術(shù)人員要及時準(zhǔn)確掌握超前地質(zhì)預(yù)報情況，應(yīng)按照設(shè)計要求嚴(yán)把防排水質(zhì)量關(guān)，確保隧道排水系統(tǒng)暢通。二要新增輔助坑道要做到設(shè)計方案最優(yōu)化。及時做好隧道施工的超前支護(hù)、初期支護(hù)、快速封閉等工作，根據(jù)現(xiàn)場實際科學(xué)把握二次襯砌。同時，注重充分挖掘施工潛力，增加先進(jìn)設(shè)備投入，科學(xué)組織提高施工效率。三要做好高風(fēng)險隧道的技術(shù)和設(shè)備儲備。各參單位應(yīng)密切配合，加強對現(xiàn)場的檢查，根據(jù)圍巖變化情況及時做好動態(tài)設(shè)計、合理調(diào)整工法，在施工階段要對隧道風(fēng)險進(jìn)行再評估，應(yīng)有針對性措施及應(yīng)急預(yù)案，配足設(shè)備，確保人身和工程安全。
向莆鐵路（江西向塘至福建莆田）全長603 6公里，設(shè)計時速250公里，在福建境內(nèi)橋隧比高達(dá)90%，10公里以上的隧道有9座，是我國在建的一條復(fù)雜地質(zhì)條件下的高等級山區(qū)鐵路。
（沙中然）
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