當前位置：王夢恕院士談鄭州地鐵
在這次兩會上，全國人大代表、中鐵隧道集團有限公司副總工程師、中國工程院院士、河南溫縣人王夢恕是記者最想采訪的對象。因為他是軌道交通建設(shè)的權(quán)威專家。多次約見卻不得見，昨日上午終于在電梯偶遇了他，他十分樂意地接受了采訪，對鄭州的地鐵建設(shè)提出了不少寶貴的意見和建議。
解決擁堵得“兩條腿走路”
鄭州的擁堵讓所有去過鄭州的人頭疼，大家對建設(shè)地鐵能夠緩解地面交通的擁堵狀況寄予了厚望。但王夢恕認為僅靠地鐵還不行，關(guān)鍵是人們還要改變交通觀念。
以往的經(jīng)驗表明，地鐵運輸可以占到城市客運的６０％以上，地鐵線網(wǎng)的密度一定要加大，大家才都會去坐，比如在香港，人們上班時不愿開車，一是太堵，二是油太貴。前幾年我去香港的時候，香港的汽油已經(jīng)調(diào)整到每升１６港幣，你開車不？到市中心沒有停車的地方，停車費也很貴。我們問為什么不搞停車場，他們說傻瓜才搞呢，那里就是逼著你有車開不成，汽車就是假期的時候出去玩兒用！再者，香港人覺得開車占用公共道路，又浪費資源，污染環(huán)境，大家都自覺地盡量少開車。而咱們這里開車是覺得氣派，無論到哪兒都盡量開車，這個觀念必須要改變。所以要解決交通擁堵的問題，一是要大力發(fā)展公共交通，更重要的是人們使用交通工具的觀念必須改變。限制小汽車的發(fā)展是未來的趨勢，這個在不久就會實現(xiàn)。
建地鐵其實越簡單越好
在北京乘坐地鐵時，記者發(fā)現(xiàn)較早修建的一號線沒有屏蔽門系統(tǒng)，乘客上下車的秩序需要工作人員現(xiàn)場維持，而后期建設(shè)的四號線則安裝了屏蔽門系統(tǒng)，不需專人維持秩序。鄭州建設(shè)地鐵的時間跨度非常長，那是否會出現(xiàn)早期線路與晚期線路設(shè)施差異過大的問題，從而給管理上帶來不方便呢？
“呵呵，我首先要糾正你一個概念?！蓖踉菏啃χf，“首先你有個觀念是錯誤的。屏蔽門系統(tǒng)實際上是不需要的。地鐵位于地下，通風(fēng)很重要，加上空調(diào)每小時才能更換20％的空氣，而每小時只有更換３０％的氣體，才能保證足夠的安全，所以不能用屏蔽門把空氣隔開。還有人說屏蔽門可以防止自殺，這也是不符合實際的，真要自殺靠一個門能攔得住嗎？現(xiàn)在的地鐵越來越復(fù)雜，越來越豪華，７０％的用電量都用在附屬設(shè)施上了，只有３０％的電量用在了運力上，實際上很多都不必要。如裝修得越復(fù)雜，消防安全隱患越大，還不如保持混凝土原樣；如自動售票系統(tǒng)，乘客要換零錢，舊錢不容易識別，速度也很慢，還不如人工快；還有空調(diào)系統(tǒng)，地面５米以下是恒溫１５℃，根本不需要空調(diào)。實際上地鐵越簡單越好，要安全、可靠、實用、經(jīng)濟，要減少不必要的投資，降低運行成本，把力量集中到提高運力上。搞豪華地鐵實際上是一種浪費。”
多用淺挖法更安全
最近修建地鐵的城市越來越多，工程事故也越來越多，現(xiàn)在有一種說法叫“修地鐵沒有不出事的”。王院士對這種觀點持何看法呢？地鐵建設(shè)怎么避免工程事故的發(fā)生呢？
王院士告訴記者：實際上地鐵同其他工程一樣，在投資達到一定額度時，是允許工程事故存在，只不過要控制在允許的比例范圍以內(nèi)。但修地鐵沒有不出事的論調(diào)是要不得的。現(xiàn)在許多城市修建地鐵都采用盾構(gòu)的辦法，具體到鄭州市，因為地質(zhì)條件很好，可以盡量減少盾構(gòu)法，多用淺挖法施工，不僅施工靈活，而且安全系數(shù)也高?，F(xiàn)在許多城市管理者實際不太懂得地鐵施工的特點，盾構(gòu)施工成本太高，沒有必要的話，應(yīng)盡量少用。鄭州地鐵二號線一期工程的勘察設(shè)計給了中鐵隧道集團，具體建設(shè)我建議采用ＢＴ模式來建設(shè)，施工方法由承包方自主決定，我們會大量采用淺挖法，降低成本，提高安全系數(shù)。
其他城市可提前規(guī)劃地鐵
目前洛陽市建設(shè)地鐵的計劃也被提上議事日程，正在進行前期規(guī)劃工作。許多人認為，建地鐵晚建不如早建，那么河南的其他城市是不是也能提前考慮建設(shè)地鐵的事情呢？
建設(shè)地鐵是有許多條件的，對城市的人口、ＧＤＰ、財政收入等都有要求，只有滿足了這些條件國家才允許你建設(shè)地鐵，但是軌道交通是未來的發(fā)展趨勢，河南經(jīng)濟發(fā)展的速度也非常快，城鎮(zhèn)化的進程也非常快，有條件的城市可以提前考慮地鐵的規(guī)劃問題。
未來高鐵可連接歐亞
目前，中國的高速鐵路建設(shè)如火如荼。對此，王夢恕告訴記者，未來中國高鐵將連接境外。他說，中國已計劃制定中亞和俄羅斯大陸橫斷鐵路、東南亞鐵路等３條高鐵網(wǎng)建設(shè)遠期規(guī)劃，在國內(nèi)要實現(xiàn)高鐵網(wǎng)，在國外實現(xiàn)聯(lián)系歐洲及東亞地區(qū)的境外高鐵線路?！鞍凑找?guī)劃，這項涉及很多國家的國際性的重大工程，要實現(xiàn)的規(guī)劃期限要到2030年。”
根據(jù)遠景規(guī)劃，中亞線路將從中國西部經(jīng)中亞等國家，最終到達歐洲；東南亞線路將從中國南部，到達南亞國家；另外還有途經(jīng)俄羅斯的高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃，最終到達西歐。
“按照設(shè)計最高時速３５０公里，但理想時速為２００公里，具體的時速將根據(jù)當?shù)鼐€路實際情況實施。”王夢恕告訴記者，隨著燃油的日益緊張，更多的國家會考慮將高鐵作為城市國家連接線。
另外，王夢恕還透露，國家未來還將實現(xiàn)臺灣海峽和瓊州海峽的高鐵連接，那時我們可乘坐高鐵赴臺及海南。（據(jù)3月13日《大河報》，毛永剛提供）
解決擁堵得“兩條腿走路”
鄭州的擁堵讓所有去過鄭州的人頭疼，大家對建設(shè)地鐵能夠緩解地面交通的擁堵狀況寄予了厚望。但王夢恕認為僅靠地鐵還不行，關(guān)鍵是人們還要改變交通觀念。
以往的經(jīng)驗表明，地鐵運輸可以占到城市客運的６０％以上，地鐵線網(wǎng)的密度一定要加大，大家才都會去坐，比如在香港，人們上班時不愿開車，一是太堵，二是油太貴。前幾年我去香港的時候，香港的汽油已經(jīng)調(diào)整到每升１６港幣，你開車不？到市中心沒有停車的地方，停車費也很貴。我們問為什么不搞停車場，他們說傻瓜才搞呢，那里就是逼著你有車開不成，汽車就是假期的時候出去玩兒用！再者，香港人覺得開車占用公共道路，又浪費資源，污染環(huán)境，大家都自覺地盡量少開車。而咱們這里開車是覺得氣派，無論到哪兒都盡量開車，這個觀念必須要改變。所以要解決交通擁堵的問題，一是要大力發(fā)展公共交通，更重要的是人們使用交通工具的觀念必須改變。限制小汽車的發(fā)展是未來的趨勢，這個在不久就會實現(xiàn)。
建地鐵其實越簡單越好
在北京乘坐地鐵時，記者發(fā)現(xiàn)較早修建的一號線沒有屏蔽門系統(tǒng)，乘客上下車的秩序需要工作人員現(xiàn)場維持，而后期建設(shè)的四號線則安裝了屏蔽門系統(tǒng)，不需專人維持秩序。鄭州建設(shè)地鐵的時間跨度非常長，那是否會出現(xiàn)早期線路與晚期線路設(shè)施差異過大的問題，從而給管理上帶來不方便呢？
“呵呵，我首先要糾正你一個概念?！蓖踉菏啃χf，“首先你有個觀念是錯誤的。屏蔽門系統(tǒng)實際上是不需要的。地鐵位于地下，通風(fēng)很重要，加上空調(diào)每小時才能更換20％的空氣，而每小時只有更換３０％的氣體，才能保證足夠的安全，所以不能用屏蔽門把空氣隔開。還有人說屏蔽門可以防止自殺，這也是不符合實際的，真要自殺靠一個門能攔得住嗎？現(xiàn)在的地鐵越來越復(fù)雜，越來越豪華，７０％的用電量都用在附屬設(shè)施上了，只有３０％的電量用在了運力上，實際上很多都不必要。如裝修得越復(fù)雜，消防安全隱患越大，還不如保持混凝土原樣；如自動售票系統(tǒng)，乘客要換零錢，舊錢不容易識別，速度也很慢，還不如人工快；還有空調(diào)系統(tǒng)，地面５米以下是恒溫１５℃，根本不需要空調(diào)。實際上地鐵越簡單越好，要安全、可靠、實用、經(jīng)濟，要減少不必要的投資，降低運行成本，把力量集中到提高運力上。搞豪華地鐵實際上是一種浪費。”
多用淺挖法更安全
最近修建地鐵的城市越來越多，工程事故也越來越多，現(xiàn)在有一種說法叫“修地鐵沒有不出事的”。王院士對這種觀點持何看法呢？地鐵建設(shè)怎么避免工程事故的發(fā)生呢？
王院士告訴記者：實際上地鐵同其他工程一樣，在投資達到一定額度時，是允許工程事故存在，只不過要控制在允許的比例范圍以內(nèi)。但修地鐵沒有不出事的論調(diào)是要不得的。現(xiàn)在許多城市修建地鐵都采用盾構(gòu)的辦法，具體到鄭州市，因為地質(zhì)條件很好，可以盡量減少盾構(gòu)法，多用淺挖法施工，不僅施工靈活，而且安全系數(shù)也高?，F(xiàn)在許多城市管理者實際不太懂得地鐵施工的特點，盾構(gòu)施工成本太高，沒有必要的話，應(yīng)盡量少用。鄭州地鐵二號線一期工程的勘察設(shè)計給了中鐵隧道集團，具體建設(shè)我建議采用ＢＴ模式來建設(shè)，施工方法由承包方自主決定，我們會大量采用淺挖法，降低成本，提高安全系數(shù)。
其他城市可提前規(guī)劃地鐵
目前洛陽市建設(shè)地鐵的計劃也被提上議事日程，正在進行前期規(guī)劃工作。許多人認為，建地鐵晚建不如早建，那么河南的其他城市是不是也能提前考慮建設(shè)地鐵的事情呢？
建設(shè)地鐵是有許多條件的，對城市的人口、ＧＤＰ、財政收入等都有要求，只有滿足了這些條件國家才允許你建設(shè)地鐵，但是軌道交通是未來的發(fā)展趨勢，河南經(jīng)濟發(fā)展的速度也非常快，城鎮(zhèn)化的進程也非常快，有條件的城市可以提前考慮地鐵的規(guī)劃問題。
未來高鐵可連接歐亞
目前，中國的高速鐵路建設(shè)如火如荼。對此，王夢恕告訴記者，未來中國高鐵將連接境外。他說，中國已計劃制定中亞和俄羅斯大陸橫斷鐵路、東南亞鐵路等３條高鐵網(wǎng)建設(shè)遠期規(guī)劃，在國內(nèi)要實現(xiàn)高鐵網(wǎng)，在國外實現(xiàn)聯(lián)系歐洲及東亞地區(qū)的境外高鐵線路?！鞍凑找?guī)劃，這項涉及很多國家的國際性的重大工程，要實現(xiàn)的規(guī)劃期限要到2030年。”
根據(jù)遠景規(guī)劃，中亞線路將從中國西部經(jīng)中亞等國家，最終到達歐洲；東南亞線路將從中國南部，到達南亞國家；另外還有途經(jīng)俄羅斯的高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃，最終到達西歐。
“按照設(shè)計最高時速３５０公里，但理想時速為２００公里，具體的時速將根據(jù)當?shù)鼐€路實際情況實施。”王夢恕告訴記者，隨著燃油的日益緊張，更多的國家會考慮將高鐵作為城市國家連接線。
另外，王夢恕還透露，國家未來還將實現(xiàn)臺灣海峽和瓊州海峽的高鐵連接，那時我們可乘坐高鐵赴臺及海南。（據(jù)3月13日《大河報》，毛永剛提供）
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