當前位置：從廈門客車院士行看中國客車行業(yè)綜合競爭力
作者：馬曉嵐 劉崢毅 來源：科學時報(http://www.sciencenet.cn/) 發(fā)布時間：2007-12-5 1:14:7
中國客車行業(yè)技術現(xiàn)狀在轎車、卡車、客車3種車型中，中國客車行業(yè)以“三龍一通”（廈門金龍、廈門金旅、蘇州金龍和鄭州宇通）為代表的自主品牌看起來最強勢。但一方面是表象的自主品牌、民族品牌的締造，另一方面中國客車行業(yè)的技術實力相比國外還有較大差距。不僅技術能力薄弱、缺乏真正的核心系統(tǒng)技術開發(fā)實力，實際上中國客車的技術實力在轎、客、卡3種車型中相對最低。轎車像夏利、奇瑞、吉利等民族品牌已經(jīng)深入發(fā)動機、變速器等核心部件研發(fā)領域，相繼推出了系列產(chǎn)品，但國內(nèi)客車企業(yè)目前還缺乏這方面的實力和能力。
事實上，國內(nèi)客車企業(yè)在某種意義上更像是一個裝配廠。記者近幾年在報道客車行業(yè)的積累中發(fā)現(xiàn)，目前，中國客車市場仍以中低檔車為市場主流車型，需求量最大，國產(chǎn)總成基本上能滿足國內(nèi)的市場需求。但在高端市場，如服務于2008年北京奧運會的高等級公交車以及上海、深圳、廣州等中心城市客戶所需的高等級公交車，基本要求采用進口的發(fā)動機、變速器、橋等核心系統(tǒng)。2008年北京奧運會公交裝配的低地板客車的車橋全部由德國ZF提供，國內(nèi)沒有類似技術，難以提供相應總成產(chǎn)品，發(fā)動機則采用從美國進口的康明斯發(fā)動機等。同樣，中國客車出口海外，客戶對配置進行“點菜”也基本要求采用國外總成。這樣中國客車企業(yè)在附加值較高的國內(nèi)高端市場及海外市場都不得不大量采購國外總成配件，客車企業(yè)只是制造上裝結(jié)構(gòu)。往往一臺進口變速器就相當于一臺國產(chǎn)發(fā)動機的價格，甚至相當于一輛經(jīng)濟型小轎車的價格，巨額利潤被國外企業(yè)賺走，中國客車整車利潤非常薄。一旦國外給中國客車企業(yè)的總成供貨不足，中國客車在高端市場就失去了競爭力。
目前中國客車行業(yè)整體利潤率過低的問題已經(jīng)相當突出。一家處于領先行列的客車企業(yè)相關人士告訴記者：“逾萬臺的年產(chǎn)銷量，四五十億元的產(chǎn)值，利潤卻只有幾千萬元。”坊間甚至流傳過“賣客車不如賣白菜”的說法。這位人士還說：“整個客車行業(yè)都做得非常辛苦，周六、周日加班是常事，根本沒有人性化。”
中國客車已經(jīng)到了必須提高研發(fā)能力、提升技術實力、掌握核心技術的關鍵階段了。要加大對核心技術研發(fā)的投入力度，這并非一家或幾家整車企業(yè)就能完成，單靠企業(yè)也沒有這樣的實力和能力，并且客車底盤技術的自主創(chuàng)新更重要的是集中于發(fā)動機、車橋、變速器等總成部件，零部件行業(yè)的發(fā)展才能帶動整車發(fā)展，這項巨大投入更需要國家層面的重視和支持。但客車企業(yè)自身在完成第一階段的競爭與積累后，現(xiàn)在最需要的是關注基礎工作，靜下心來做基礎技術研發(fā)。
不止一位業(yè)內(nèi)人士曾對記者表示：“現(xiàn)在整個社會急功近利的現(xiàn)象非常嚴重，能靜心做基礎技術研發(fā)工作的企業(yè)很少，目光短視，只有眼前的市場、利潤，只圖滿足當前需要，看不到未來的市場和發(fā)展?！痹诳蛙囆袠I(yè)，如果一家企業(yè)擁有上百號人的研發(fā)隊伍就已經(jīng)是非常領先，但技術人員往往忙于應付訂購數(shù)量少、要求差異大的大量客戶訂單，忙于滿足“點菜式”生產(chǎn)，無暇進行技術研發(fā)。
一位客車營銷人員曾深有感觸地比喻說：“大家都掉在半空中浮住了，就是落不了地；腳步匆匆，好像都在為生計奔波，今天不做，明天就沒飯吃。商業(yè)化現(xiàn)象非常嚴重，根本難以沉下心坐下來好好做研發(fā)。”
中國客車企業(yè)一定要有危機感，雖然合資客車企業(yè)看起來聲勢薄弱，但實際上尚能生存的合資客車企業(yè)基本上在休養(yǎng)生息，一旦中國高端客車市場全面啟動，當前水平難以滿足市場需求，或缺乏核心零部件優(yōu)勢的中國客車企業(yè)缺乏后續(xù)競爭力，擁有雄厚技術實力和資本優(yōu)勢的合資客車的“反攻”是潛在的危險。事實上，大量人才流進合資企業(yè)，已經(jīng)在某種程度上放慢了中國品牌客車技術進步的速度。
金龍創(chuàng)新發(fā)展模式
加強核心技術研發(fā)能力建設
中國工程院院士郭孔輝曾多次到廈門金龍公司，他在客觀評價金龍的發(fā)展時認為：“金龍在發(fā)展初期合資最熱的時候，敢為天下先、勇于創(chuàng)新，舉起中國客車自主品牌的大旗，走出了一條發(fā)展自主品牌的路子，而且生命力很強，把合資品牌給比了下去；通過精益求精、苦練內(nèi)功創(chuàng)出過硬品牌，提升和改變了國產(chǎn)客車的檔次和形象，起了行業(yè)引領作用。”尤為重要的是，他認為金龍“以我為主”充分利用國內(nèi)外技術和資源的發(fā)展模式，本身就是金龍開先河的創(chuàng)新，這是金龍前期發(fā)展的最大特色。這種通過國內(nèi)外合作和全球采購配套的集成創(chuàng)新模式，使金龍即使沒有全國最強的技術隊伍，卻創(chuàng)造出響當當?shù)淖灾髌放啤?/DIV>
此外，郭孔輝還肯定了金龍車身廠的發(fā)展模式：“不僅給自己配套，而且還給全國大大小小的多個汽車廠做車身配套，規(guī)模大、成本低、效率高，當然利潤也不錯，這種專業(yè)分工形成核心技術的格局和體制是很先進的?！?/DIV>
但是，郭孔輝對金龍集團的不足也毫不避諱：“自身核心技術還要加強，研發(fā)隊伍建設還任重道遠，要加強人才隊伍的穩(wěn)定性。另外體制上還需進一步優(yōu)化。”今年，金龍集團技術中心已被認定為國家級企業(yè)技術中心，研發(fā)大樓已經(jīng)竣工完成，相關的大量工作即將展開。郭孔輝認為：“‘三條龍’的技術研發(fā)創(chuàng)新能力建設要放在很重要的位置考慮。要加強基礎技術研發(fā)，在更高的要求和起點上對外合作，這樣合作才有深度、才可持續(xù)，效率更高、進步更快?！?/DIV>
針對如何在“三條龍”獨立運行、獨立核算比較復雜的體制結(jié)構(gòu)中形成高效、有利的運作機制，應一方面通過競爭促進相互發(fā)展，一方面尋求合作使生命力更強。郭孔輝建議說：“研發(fā)及戰(zhàn)略問題可以站在集團的高度統(tǒng)一考慮。首先競爭前的核心技術完全可以聯(lián)合起來做，如液壓混合動力系統(tǒng)，目前大金龍、小金龍分別在與專業(yè)技術公司和高校合作，這樣的關鍵技術需要建立科學、合理的共享機制和平臺，發(fā)揮更大的作用。其次是聯(lián)合采購，3家集中批量采購，成本將更低。另外要聯(lián)合起來一致對外發(fā)展國際市場?！?/DIV>
金龍客車的前期發(fā)展，更側(cè)重的是借外力，借全球配套及國內(nèi)外資源的力量發(fā)展自己。在大金龍、小金龍的生產(chǎn)基地，尤其是在已經(jīng)落成的廈門汽車城，映入記者眼中的規(guī)模非常大，大片廠房以及完全現(xiàn)代化企業(yè)的布局和管理顯示著中國客車企業(yè)的實力。 此次廈門院士行活動也意味著，金龍接下來將在基礎技術研發(fā)、人才力量建設和核心技術儲備上下工夫了。
低層次惡性競爭局面
困擾客車產(chǎn)業(yè)發(fā)展
能源和環(huán)境是影響汽車工業(yè)發(fā)展的重大問題，企業(yè)要確定相應的中長期發(fā)展規(guī)劃并落實節(jié)能減排技術應用。就在廈門院士行活動結(jié)束前一天，11月28日，溫家寶總理在中歐工商峰會發(fā)表主旨演講時表示，預計未來5年，中國在節(jié)能環(huán)保領域的投資將達到3000億美元，占世界市場的30%。由此可見政府投入力度、自主創(chuàng)新發(fā)展高新技術產(chǎn)業(yè)的決心。
看看中國客車的出口市場。一方面一味打價格戰(zhàn)，低價低質(zhì)的惡性競爭已經(jīng)在吞噬客車出口的利潤；另一方面，人民幣的升值已經(jīng)開始成為產(chǎn)品出口的不利因素。國內(nèi)一家客車企業(yè)前半年還在參加上海國際客車展，今年下半年就面臨倒閉的絕境。知情人士告訴記者：“這家企業(yè)單純追求市場、追求銷售量，根本沒有成本管理控制，也沒有人來查他們的出口價格是高是低，整個一個混戰(zhàn)狀態(tài)。這樣賣得愈多賠得愈多，不倒閉才怪?！蔽覀冎活欁非罅繀s沒有利潤，國外客車企業(yè)恰好相反，它們每年雖然只有幾百臺銷量，但價格是中國客車的好幾倍，利潤也很高。
這種低價甚至賠本賺吆喝的現(xiàn)象，在客車出口市場并非秘密。不僅自己沒有利潤，而且下拉了中國客車整體競爭力，使真正渴望作出口品牌的企業(yè)難以應對?！坝捎谝恍┢髽I(yè)的出口價格低得驚人，客戶總是拿它們的價格與我們的價格比。迫使我們降價。而沒有市場企業(yè)就難以生存，我們做得很辛苦很無奈?！币晃粡氖潞Ｍ馐袌鰻I銷的人士說。
目前，海外市場已經(jīng)占到國內(nèi)大型客車企業(yè)20%~30%的市場，但利潤空間很低。一邊是原材料與國外配套商漲價，一邊是客戶不接受漲價還要壓價，供應商只能靠節(jié)約成本保本，導致惡性循環(huán)。歸根結(jié)底，還是在于中國客車整車及本土零部件企業(yè)沒錢也沒有精力搞研發(fā)，難以提供真正有競爭力的產(chǎn)品。業(yè)內(nèi)人士呼吁：“國家干預是非常有必要的，不要再把劣質(zhì)產(chǎn)品往外搬了，毀掉的將是整個中國客車業(yè)的前途，而且是對國家資源的巨大浪費，這種把中國產(chǎn)品嚴重賤賣已經(jīng)與賣原材料、賣礦產(chǎn)沒什么區(qū)別了?！?/DIV>
人民幣升值導致的匯率波動對客車企業(yè)的產(chǎn)品出口也有顯著影響。據(jù)了解，中國出口額占GDP比重已高達37%，外貿(mào)盈余今年全年估計可達900億美元，致使貿(mào)易摩擦日益頻繁，西方國家在人民幣匯率上施加的壓力與日俱增。現(xiàn)在美元兌人民幣匯率已經(jīng)低于7.4，中國汽車正在經(jīng)歷與當年日、韓同樣的陣痛。
中國汽車工程學會副秘書長張寧說：“在目前不利的競爭局面下，像金龍這樣的企業(yè)，現(xiàn)有技術實力及現(xiàn)有研發(fā)人員的知識結(jié)構(gòu)能否支撐企業(yè)長遠發(fā)展，或者保持企業(yè)的持續(xù)競爭力，應盡快明朗化。一方面企業(yè)自身首先要提高對技術了解的廣度、對某些技術掌握的深度，能站在較高的水平提出要求，有很強的技術集成能力；另一方面，金龍集團的國家級企業(yè)技術中心剛剛開始運作，能否在技術中心設立若干部門，充分利用高校的技術、人才優(yōu)勢，使高校參與到企業(yè)的研發(fā)工作當中來，企業(yè)提出任務，高校幫助解決。事實上大量單項技術可以利用社會資源包括海外資源的力量解決，只要企業(yè)能提出需求，在國內(nèi)外相應的人才都能找到。這種借力研發(fā)可以事半功倍，大量節(jié)省成本。”
呼吁政府部門支持領先企業(yè)的發(fā)展
廈門金龍汽車集團總經(jīng)理孫建華表示，多年來企業(yè)形成了多做少說的低調(diào)風格。事實上，金龍集團已經(jīng)在研發(fā)以及聯(lián)合上著手展開工作。比如，集團在“三條龍”的市場細分上將逐步進行調(diào)整，而在聯(lián)合采購上，集團與上海巴士聯(lián)手打造了網(wǎng)絡采購平臺，平臺上現(xiàn)有深圳公交參與。今年大金龍也開始參與試運行，包括與宇通進行聯(lián)合采購，接下來小金龍和蘇州金龍也將加入這個平臺，通過平臺降低采購成本。
此次廈門院士行活動旨在引進院士、專家的智力資源，充分體現(xiàn)了對知識和人才的重視，雙方在學術報告、技術座談、現(xiàn)場調(diào)研、合作意向、培養(yǎng)人才5個方面都進行了深入溝通。事實上金龍集團研發(fā)隊伍建設的關鍵一環(huán)就是對人才的培育。據(jù)孫建華介紹，廈門市將進一步加強與高等學校和科研院所的合作，促進廈門地區(qū)高級人才的培養(yǎng)。
廈門市副市長葉重耕說：“院士行活動非常及時，特別在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的關鍵時期來對廈門工業(yè)的龍頭產(chǎn)業(yè)進行集體會診，意義重大。機械工業(yè)是廈門三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，廈門市將在廈門汽車與工程機械研發(fā)中心建設、搭建公共技術服務平臺等方面給予大力支持，針對廈門汽車城一期留下的一個最大發(fā)展空間——研發(fā)中心，廈門將在解決好高級人才瓶頸的基礎上，在政策、資金上給予積極支持。”
在中國，汽車“準生證”一直被視為稀有資源，一邊是大量的、產(chǎn)量為零的企業(yè)擁有生產(chǎn)許可證但沒有市場而成為一架空殼，另一邊占有市場、真正有條件做大做強中國汽車工業(yè)的企業(yè)由于缺“準生證”而發(fā)展受制。當年奇瑞轎車一開始也只能采用迂回方法借力上汽解決“準生證”問題，最后在解決束縛問題后，現(xiàn)在企業(yè)已經(jīng)發(fā)展成為民族品牌的一面旗幟?！叭堃煌ā币呀?jīng)成為中國客車行業(yè)的領頭羊，專家呼吁政府部門不應再禁錮或束縛其發(fā)展，要盡可能地創(chuàng)造一切條件推動企業(yè)迅速往前發(fā)展。
院士、專家的建議和呼吁
汽車沖焊是汽車制造非常重要的一個部分。中國工程院院士、哈爾濱焊接研究所技術委員會主任林尚揚在參觀了金龍客車車間后認為，從提高效率、提升質(zhì)量、降低成本、節(jié)約能源的角度看，金龍汽車沖焊技術還有很大的改進和發(fā)展空間?，F(xiàn)代全數(shù)字化焊接電源給焊接技術發(fā)展打開了一扇門，并產(chǎn)生一系列新技術。如果根據(jù)需要有選擇地應用新技術，將提升制造工藝和質(zhì)量、提高效率、降低成本，達到節(jié)能效果。
除汽車外，實際上廈門當?shù)貙附蛹夹g的應用非常廣泛，焊接在廈門是很重要的一項裝備技術。如最大的海滄造船廠，30%以上的工作是焊接，其他如廈門工程機械廠、林德叉車廠、廈門叉車廠、集裝箱廠、焊條廠等等，這些廠的制造工藝需要大量焊接技術。但目前，這些廠都沒有專門的焊接實驗室，也沒有引入新技術應用的專門部門，一些新技術如激光焊接在汽車制造、造船、工程機械等多方面都有廣泛的應用空間。
林尚揚建議廈門市政府支持企業(yè)建立激光加工中心為各大企業(yè)服務，激光加工中心可通過自己的技術、人才和設備，為不同企業(yè)解決新技術應用難題，提升產(chǎn)品技術含量。他舉例說，日本的激光加工中心有300多個，美國有上千個，旨在推廣激光技術在生產(chǎn)上的應用，為促進企業(yè)技術進步發(fā)揮了很大作用。金龍集團也對建立這樣的焊接加工綜合技術中心非常感興趣。
吉林大學液力機械傳動研究所所長程秀生教授說：“國外客車是把緩速器、變速器或自動變速器集成為一體。目前國家‘863’計劃重型車AMT開發(fā)項目正在運行，國家‘863’計劃雙離合器自動變速器項目在轎車企業(yè)進行。金龍作為客車整車企業(yè)，關鍵是對發(fā)動機、變速器等核心總成要有一個發(fā)展策略，要對國內(nèi)外現(xiàn)有總成技術了解、吃透，主動選擇自己真正需要的發(fā)動機、變速器，主動提出要求而非被動接受，最大化滿足節(jié)能、可靠、經(jīng)濟的要求，在與整車的合理匹配上最大化輔助整車品質(zhì)提升。”同時他提議，在政府的鼓勵和支持下，客車整車企業(yè)可以考慮發(fā)展動力總成或自動變速器的核心技術的可能，發(fā)展未來大客車真正需要的動力系統(tǒng)或變速器系統(tǒng)。
中國客車的發(fā)展目前受到本土零部件水平的制約較大，即使是原材料鋼板，由于國內(nèi)鋼板的尺寸系列不全，金龍客車平頂車用寶鋼，但高頂車用的鋼卻不得不從日本進口。日鋼成本達到1.4萬元/噸，而寶鋼每噸是7000多元，價格差了近一倍。由于日鋼用量不大，金龍不僅要提前半年下定單、先付款，而且日本方面有時還不愿意提供原料。現(xiàn)在日鋼只給卷料，不給板料，所以進來后還需要拿到長春一汽去剪裁再運到廈門。國內(nèi)鋼雖然也可以通過加拼焊板滿足使用要求，但這樣一來成本每噸也要1萬多元。而且加拼焊板的下料、剪裁都比較麻煩。金龍的技術人員說：“如果能解決拼焊問題，而且成本能降低，我們毫無疑問會選擇寶鋼?！睂Υ松虾＝淮蟾毙ｉL林忠欽教授認為，寶鋼可以提供多種技術方式，如果由寶鋼進行焊接并直接提供滿足客車企業(yè)要求的毛坯鋼，看這樣能否解決難題。
實際上，中國零部件也有極少數(shù)已經(jīng)達到國際領先水平的產(chǎn)品。如一家齒輪機械公司采用研齒工藝使豪華大客噪聲控制在72db以下的螺旋錐齒輪在噪音和壽命上已經(jīng)達到了國外先進水平，一直希望以高水平產(chǎn)品打破后橋這個高技術含量的產(chǎn)品卻以極低價格“賣鋼鐵”的現(xiàn)象，但由于產(chǎn)品成本相對較高，難以打進整車企業(yè)的配套體系，而沒有批量又難以降低成本，導致市場一直做不大。
此外，客車由于自身多品種、小批量的特性，單靠客車企業(yè)的力量不可能建立起底盤的主要零部件制造體系。國外像奔馳客車，其發(fā)動機、變速器、車橋等主要總成資源大部分來自奔馳集團內(nèi)部。同樣曼客車的底盤總成資源體系也依屬于曼集團。而早期相對獨立的賽特拉和尼奧普蘭，它們的客車技術世界一流，像尼奧普蘭的獨立懸掛前橋也完全是自己開發(fā)，但它們最終還是并入奔馳和曼商用車集團。所以單靠客車企業(yè)的力量難以建立完整的總成資源體系，關鍵還在于在整車廠苦練基本功的前提下善于提要求，借助國家的支持，重點提升發(fā)動機、變速器、車橋等國產(chǎn)核心零部件的實力和水平。實際上，整車作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的龍頭，國外一些大汽車巨頭雖然自己不生產(chǎn)總成，但它們深入零部件行業(yè)，對總成研發(fā)和技術的掌握程度很深，打破了傳統(tǒng)的整車企業(yè)與零部件企業(yè)間簡單的供貨關系，能對核心技術提出自己的見解和認識。這樣不僅能從成本、技術等方面提升整車競爭力，而且從戰(zhàn)略上能更好地掌控未來發(fā)展。目前中國客車企業(yè)這種“提要求”的能力還比較弱。
上海交通大學教授陳杰建議說，“三條龍”的差異化已經(jīng)在逐漸縮小，在瓜分集團內(nèi)部市場，所以一定要在特色和差異化細分市場上做文章。一是瞄準社會需求的大背景，開發(fā)節(jié)能減排、舒適性和電子化的產(chǎn)品；二是產(chǎn)品市場的準確定位，要研究企業(yè)特色，穩(wěn)定在國內(nèi)市場優(yōu)勢的基礎上，加速進入國際市場，決不能把價格戰(zhàn)從國內(nèi)再打到國外。上海交大的液壓混合動力系統(tǒng)和超級電容快速充電公交車正是適應節(jié)能減排需求的差異化產(chǎn)品。小金龍目前已經(jīng)在液壓混合動力城市客車項目上與上海交大展開了產(chǎn)學研合作。郭孔輝院士在評價這一技術時認為：“液壓混合動力系統(tǒng)在公交車上非常有前景。不僅成本比油電混合動力低得多，而且應用更現(xiàn)實，不像油電混合電池成本很高。而且受電池壽命的約束，液壓混合動力系統(tǒng)的儲能裝置壽命很長，節(jié)能效果更突出?！鄙虾＝淮笈c小金龍合作的液壓混合動力公交車已經(jīng)達到了國際領先水平。此前在11月上海國際必比登挑戰(zhàn)賽上獲得了客車組第一名，而且現(xiàn)場實測的技術指標，節(jié)油率達到17.3%~29.5%的很高水平。挑戰(zhàn)賽后車開到沈陽，在沈陽——撫順50公里的“雷鋒號”公交線路上進行了一周的運行，百公里耗油為18.13升~21.68升，比傳統(tǒng)公交車節(jié)油4~8升，這是令人振奮的結(jié)果。所以陳杰呼吁政府部門，支持節(jié)能減排事業(yè)，支持節(jié)能減排汽車產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品，支持節(jié)能減排的領先品牌。他希望作為節(jié)能減排產(chǎn)業(yè)發(fā)展的切入點，可考慮在廈門設立節(jié)能減排公交線，搶占市場先機。
對在客車研發(fā)和制造中的先進CAE技術，金龍還沒有深入涉及，上海交大教授林忠欽表示：“希望金龍積極與高校合作，通過高校技術力量的拉動提升產(chǎn)品開發(fā)能力及CAE分析能力，同時帶出一支研發(fā)隊伍，也希望廈門市政府提供相應支持，幫助龍頭企業(yè)更快提高核心技術能力?！?/DIV>
湖南大學機械與汽車工程學院副院長教授何莉萍認為，車用材料的無毒化、生態(tài)環(huán)保、可回收研發(fā)工作亟待開展，以滿足國際國內(nèi)車用材料法規(guī)的要求。國際上，歐盟頒布了汽車材料回收法規(guī)。國家發(fā)改委、科技部、環(huán)?？偩致?lián)合發(fā)布公告的《汽車產(chǎn)品回收利用技術政策》，要求從2010年起所有國產(chǎn)及進口的M2類和M3類、N2類和N3類車輛的可回收利用率要達到85％左右，其中材料的再利用率不低于80％。對于國產(chǎn)汽車內(nèi)飾存在的氣味性強，甲醛、苯、二甲苯等有害物質(zhì)超標問題，她建議首先盡量使用環(huán)保無毒黏結(jié)劑，其次通過優(yōu)化內(nèi)飾生產(chǎn)工藝減少黏結(jié)劑用量。對于現(xiàn)有內(nèi)飾材料大多難于回收再利用問題，何莉萍建議企業(yè)注重長期技術儲備問題，及時把握國家車用材料政策和高端環(huán)保材料信息，并與高校和科研院所合作，盡早參與研發(fā)并率先使用創(chuàng)新技術，如使用可回收利用的聚丙烯及其生物纖維增強生態(tài)復合材料，從而樹立企業(yè)品牌，帶來更好的經(jīng)濟和社會效益。
曾3次到廈門金龍調(diào)研的湖南大學中國汽車技術與產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究中心常務副主任楊沿平教授認為，對廈門市汽車工業(yè)的發(fā)展而言，建立公共技術研發(fā)平臺和競爭前先進技術的研發(fā)十分重要；同時建議金龍集團對節(jié)能減排技術要高度重視、有憂患意識，研究節(jié)能減排技術不能只看使用階段是否節(jié)能減排，而要從產(chǎn)品全生命周期進行節(jié)能減排的研究。此外，國家回收利用與再制造等法規(guī)標準即將出臺，建議企業(yè)要作好充分準備，金龍集團應有“領先一步的發(fā)展戰(zhàn)略”，隨時掌握與企業(yè)發(fā)展密切相關的政策、法規(guī)和相關信息，使企業(yè)能夠持續(xù)進步與發(fā)展。 為金龍系客車“對癥下藥”
吉林大學郭孔輝院士
從宏觀層面為金龍客車提供了當前客車的技術發(fā)展趨勢
國內(nèi)客車上ABS、電渦流緩速器已經(jīng)開始普及，手自一體變速器、ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)等的應用將成為趨勢；在國外，ESP、智能空調(diào)都已成為標準配置，轎車上先進的電子系統(tǒng)如與轉(zhuǎn)向、懸架有關的控制也開始往大客車上發(fā)展。像轎車上的隨速轉(zhuǎn)向控制，速度愈快，方向盤愈穩(wěn)，隨著大客車速度的提高，裝配也很有必要。另外是適用于公交車到站后乘客方便上下的空氣懸架以及空氣懸架中減振器的開發(fā)研究?，F(xiàn)在大客后車懸架設計不太理想，比較好的是減振器阻力能隨著車輛載荷的變化而相應變化，而且減振器特性可由駕駛員調(diào)節(jié)，如國外一些高級轎車上就應用了很多司機可操控的可調(diào)減振器。隨著高速公路的發(fā)展、車速進一步提高，懸架的高速性、適應性是一個比較重要的問題，車輛高速行駛的平穩(wěn)性、舒適性與懸架的K&C特性及底盤集成技術有密切關系。
在節(jié)能減排領域，除發(fā)展液壓混合動力及超級電容無軌電車等新能源汽車外，傳統(tǒng)柴油機汽車的節(jié)能減排也是一個非常重要的問題。深圳方面現(xiàn)在還出了一種慣性節(jié)能技術，采用電池控制的雙向超越離合器裝在后橋的盆形齒輪上，能消除主傳動器的摩擦。在廣州的高速公路上體驗，其中1/3時間是車輛加速、2/3時間都在溜車，節(jié)油可達20%，節(jié)油模式與適應于城市路況的混合動力正好相反，利用高速公路高速行駛的慣性，在高速公路上節(jié)油更高。這種技術在國外目前還沒有使用。
湖南大學鐘志華院士
針對廈門金龍汽車集團的車型開發(fā)作了題為《面向制造的車身設計技術》的報告
鐘志華院士的報告從設計對汽車新產(chǎn)品開發(fā)的影響、車身制造的關鍵環(huán)節(jié)與核心技術、面向制造的車身設計理論與實踐和車身模塊化設計等4個方面展開。
首先從產(chǎn)品競爭力的角度分析了設計對汽車新產(chǎn)品開發(fā)中生產(chǎn)成本、生產(chǎn)周期和產(chǎn)品品質(zhì)的影響，并且說明了高的品質(zhì)特性和高的產(chǎn)品合格率都與產(chǎn)品的設計過程密不可分。對產(chǎn)品開發(fā)全過程來說，在給定的工藝和材料條件下，設計決定全局優(yōu)化，而制造過程只能決定局部優(yōu)化。設計的缺陷是難以用制造來彌補的，因此，考慮開發(fā)各個環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)地面向制造的良好設計是新車型成功開發(fā)的基礎，并說明了車身設計作為整個開發(fā)環(huán)節(jié)龍頭的重要性。
面向制造的車身設計技術與車身制造的關鍵環(huán)節(jié)和核心技術密切相關，在考慮制造的情況下，采用基于CAE技術的新工藝和方法，使得設計的車身零件有利于沖壓、有利于焊裝、有利于減少沖壓件數(shù)量、有利于降低材料要求和節(jié)省材料，便于生產(chǎn)控制和品質(zhì)控制、減少生產(chǎn)環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)的難度，對于降低生產(chǎn)成本、縮短開發(fā)周期和提高品質(zhì)有極為重要的意義。在汽車的安全性設計，采用新技術從主要緩沖吸能結(jié)構(gòu)、輔助緩沖吸能結(jié)構(gòu)、成員保護系統(tǒng)等方面提高汽車的被動安全性。
在新時代、新資源、新機遇的條件下，汽車企業(yè)完全可以跳出原來的局限來重新構(gòu)思車型和車身的結(jié)構(gòu)，自主創(chuàng)新，在滿足汽車使用特征和制造可行性的前提下，從車身結(jié)構(gòu)上更加優(yōu)化、零件數(shù)量上更加精簡。同時采用車身模塊化設計技術，使企業(yè)從對一款車的設計變成對一系列汽車的設計，從而在系列車型變化時可以使得新增工裝的數(shù)量盡可能地少，減少開發(fā)成本。
真正意義上的面向制造的設計可能帶來汽車設計制造領域的重大沖擊，并對設計、制造、管理等人員提出重大挑戰(zhàn)。因此鐘志華也倡議，從管理層面上汽車企業(yè)領導應對面向制造的設計高度重視和關注，并建議企業(yè)設計制造各有關部門應建立有利于實施面向制造的設計的機制。
清華大學汽車工程系教授呂振華
就客車整車和各系統(tǒng)設計開發(fā)中進行振動噪聲控制、提高整車品質(zhì)作了深入的專題技術咨詢
呂振華教授分別與大金龍和小金龍公司技術中心的領導和技術骨干進行了專題技術交流，較系統(tǒng)地介紹了各類汽車（轎車、大客車、載貨車、軍用汽車等）的典型振動問題和NVH現(xiàn)象及原因、汽車動態(tài)舒適性要求的特點及設計規(guī)范、車內(nèi)振動噪聲和車外噪聲控制的基本方法及國內(nèi)外現(xiàn)狀、汽車動態(tài)特性設計分析與評價的CAE技術現(xiàn)狀及應用情況、汽車各個系統(tǒng)振動特性CAE分析與振動控制裝置設計開發(fā)研究方面的主要項目、成果、經(jīng)驗及論文等，涉及動力傳動系扭轉(zhuǎn)振動、動力總成—懸置系統(tǒng)振動、動力傳動系彎曲振動、車身系統(tǒng)振動、底盤系統(tǒng)振動分析與控制等各個方面。兩個公司技術中心的技術人員也分別介紹了本公司客車產(chǎn)品出現(xiàn)的多種振動、噪聲問題以及所做的一些試驗分析工作的情況，特別強調(diào)了所遇到的一系列技術困難及相關的設計管理問題，迫切需要解決其客車產(chǎn)品的一些突出的振動噪聲問題、提高整車動態(tài)品質(zhì)，提出了與清華大學盡快開展合作技術開發(fā)研究的課題——高級客車四缸柴油機動力總成的液阻懸置系統(tǒng)設計開發(fā)等，希望解決現(xiàn)生產(chǎn)和新開發(fā)客車產(chǎn)品的相關疑難振動噪聲問題，為企業(yè)提供有關振動控制設計、系統(tǒng)匹配、開發(fā)、驗證技術流程，并培養(yǎng)相應的專門技術工程師。
天津大學內(nèi)燃機燃燒學國家重點實驗室前主任蘇萬華教授
解釋了柴油機的最佳運行工況
蘇萬華教授說，中國自己的第一代歐Ⅲ發(fā)動機基本上是國內(nèi)柴油機廠在國外技術咨詢公司如AVL、FEV、Ricardo的幫助下，自己出錢買進關鍵技術完成產(chǎn)品的一次飛躍和升級。這其中共軌供油系統(tǒng)對柴油機性能的提升產(chǎn)生了很大作用。國家的排放標準，從歐Ⅱ到歐Ⅳ，基本上是在特定轉(zhuǎn)速上，如1/4負荷、2/4負荷、3/4負荷、滿負荷，對這4個工況點進行排放要求限制，排放和油耗基本上以這些特殊工況點進行優(yōu)化，比較適合重型卡車的運行工況。但客車的運行情況要復雜得多，尤其是城市公交車，由于反復怠速行駛往往遠離了排放和油耗優(yōu)化的工況點，達不到理想效果。實際上采用共軌供油系統(tǒng)有很大的可調(diào)控余地，改動非常靈活，發(fā)動機企業(yè)可以根據(jù)車輛的實際使用工況通過電子控制進行優(yōu)化匹配。這就要求客車企業(yè)要根據(jù)自己車輛的運行工況，對一些特定用途或不同地域使用的車輛進行市場調(diào)研，采集車輛經(jīng)常運行的工況，反饋給柴油機企業(yè)并提出自己的要求，這樣就能獲得滿足自身需要的配套總成。
對此，金龍的意見是：執(zhí)行高排放標準，不是企業(yè)單方面完成了歐Ⅲ、歐Ⅳ的產(chǎn)品升級，推出合格產(chǎn)品就行，由于國內(nèi)油品不達標，往往導致整體排放達不到要求，排放不合格并非只是生產(chǎn)企業(yè)一方的責任。另外，歐Ⅳ發(fā)動機如果采用尿素后處理器，加油站還要設有加尿素的設備才行。
蘇萬華認為，現(xiàn)在國內(nèi)柴油機界還在討論到底采用哪種后處理器，以往企業(yè)多主張采用SCR，但現(xiàn)在企業(yè)也在作兩手準備，包括采用微粒過濾器的方式。我們現(xiàn)在正與企業(yè)結(jié)合作歐Ⅳ新技術攻關，目標是希望簡化后處理器、降低發(fā)動機成本。
汽車工程學會副秘書長張寧
強調(diào)了一些行業(yè)熱點問題
新能源汽車的技術路線目前尚不明朗，發(fā)改委正在加緊組織新能源汽車技術政策的研究，一旦技術政策出臺，財政政策也將隨之出臺，政策預計將在明年2月份左右完成初稿。究竟中國新能源走哪條路？山西省的甲醇推廣現(xiàn)在正非常火熱，汽車企業(yè)也坐不住了。因為如果不能根據(jù)市場情況進行合理匹配，一旦車輛出現(xiàn)問題，消費者首先找的還是汽車生產(chǎn)企業(yè)。所以甲醇在中國到底是否發(fā)展和推廣？這些涉及能源供應、怎樣更合理地使用等問題，國家還沒有出臺相應政策。但國家在推動新能源汽車發(fā)展的同時，對清潔柴油機同樣會予以重視。
我們在組織制定汽車中長期發(fā)展規(guī)劃時，很多專家一致認為，新能源汽車一定是不同產(chǎn)品按不同用途根據(jù)不同地域的資源分布特點發(fā)揮作用。如重慶、四川天然氣資源豐富的地方，可以優(yōu)先發(fā)展天然氣汽車，這樣，企業(yè)的產(chǎn)品市場可能受到當?shù)卣叩闹萍s會比較大。
另外節(jié)能減排的另一方面是輕量化問題，但輕量化并不單純是材料問題，而是材料利用和工藝問題。怎樣保證采用輕量化材料后的安全性？我們現(xiàn)在正在組織企業(yè)形成輕量化聯(lián)盟共同作技術攻關。第一期商用車里已經(jīng)有東風商用車在開始做。還有一個是回收再利用問題，國家已經(jīng)在重視這方面，相關法規(guī)和政策也即將出臺。
湖南大學汽車車身設計制造國家重點實驗室楊旭靜教授
關心金龍公司的車身制造模具問題
金龍現(xiàn)在已有2000多套模具，希望借重置或者改造的時機延長使用壽命減少、模具套數(shù)。如金旅海獅已經(jīng)擴大到6米長度，明年開始批量生產(chǎn)，這就涉及到車身加長問題。怎樣能對已有模具進行重置再利用？另外是技術經(jīng)濟問題，供需不匹配導致物流系統(tǒng)出現(xiàn)問題。庫存大，雖然調(diào)配方便，但場地、資金、資源都很浪費，怎樣解決在最大產(chǎn)量的前提下最小的庫存容量問題。各種模具的批量定在多少最合適？模具化的汽車車身制造技術可以更快地適應市場的需求，對中型客車和輕型客車外觀改型和市場個性化需求非常有幫助，車身設計的模塊化、系列化和模具設計的模塊化可以使得在加長新車型開發(fā)中盡量減少新開發(fā)模具的數(shù)量。對于企業(yè)已有的接近設計壽命的模具可以通過先進的型面逆向設計制造技術、特征重構(gòu)技術和激光表面加工技術來進行修復和重置。湖大汽車車身設計制造國家重點實驗室通過已有的車身模塊化技術和模具的模塊化技術，為一些汽車企業(yè)實現(xiàn)了模具數(shù)量的減少。模具物流暢通需要企業(yè)建立完善的車間規(guī)劃和現(xiàn)場管理制度，并借助于先進的生產(chǎn)節(jié)拍規(guī)劃和模擬系統(tǒng)達到物流的暢通。
吉林大學汽車動態(tài)模擬國家重點實驗室丁海濤博士
詳細闡述了CAN總線技術
對于汽車電子的集成，整車企業(yè)面臨的一個大問題在于，各個模塊都來自上游不同的零部件配套企業(yè)，每個零部件廠商都有自己的標準和協(xié)議，而且技術相互保密、協(xié)議也不兼容，為了電控產(chǎn)品在車上的應用，一般只要能用上就行，這樣導致整個集成系統(tǒng)非常混亂、不成體系。
在轎車或國外汽車上，總線協(xié)議是非常重要的一塊，根據(jù)整車需要提出一系列標準，構(gòu)建車身、動力總成、底盤電控等總線系統(tǒng)，形成整車集成控制的框架。這種框架對未來的整車集成，即整車企業(yè)集成各個零部件模塊、供應商是否按照整車廠要求提供配套產(chǎn)品、國內(nèi)外資源的最大化集成組合都是非常重要的。這方面吉林大學已經(jīng)與大金龍達成了初步合作意向，共同開發(fā)汽車智能化電子集成控制系統(tǒng)，包括制定CAN總線協(xié)議等。推動整車電子化、集成化技術領先一步地發(fā)展，未來再進一步構(gòu)建行業(yè)標準、引領行業(yè)發(fā)展，有利于保持企業(yè)的持續(xù)競爭力。
隨著2008年北京奧運會的臨近，公交車在大量使用先進的智能系統(tǒng)，如GPS導航、自動報站、人車交互等各類信息系統(tǒng)等等，總線協(xié)議對未來新技術的不斷加入將形成良好促進。
郭孔輝院士補充說：未來電子技術的進一步發(fā)展，與汽車的結(jié)合非常重要，廈門的高校電子能力不弱，而且廈門當?shù)氐膹B華、廈新等電子企業(yè)的實力也很強，所以如果有了好框架，有了“共同語言”，廈門本土的很多電子供應商也會想辦法與汽車集成應用，最終形成整車的核心競爭力。
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