當前位置：成本為新品一半 汽車再造業(yè)綠色財富價值日益突顯
2009年06月15日 16:58:24 來源：新華網(wǎng)
新華社記者 余曉潔
對許多中國人而言，“再制造”還是個新鮮詞。用車族往往心存疑惑：汽車又不是普通產品，廢舊了怎么還能再制造？再制造產品會不會不如新產品？
如果你來到中國重汽集團濟南復強動力有限公司，這些疑問將被一一破解。展現(xiàn)在眼前的一整套具有世界領先水平的綠色、高效、節(jié)能的汽車發(fā)動機再制造流程，無聲但有力地證明：中國有能力對廢舊汽車進行再制造，并確保再制造產品達到并超過新品品質。
記者親見：車廢舊了也能再制造，成本減半而使用壽命翻番
６月中旬，新華社記者隨國家發(fā)展和改革委員會、中國工程院組織的“循環(huán)經濟專家行”來到濟南章丘。寬闊平坦的道路旁，兩行郁郁蔥蔥的楊柳把我們引進一座占地７００００平方米的綠色再制造王國，這里每天進行的只有一件事：變廢為寶。
巨型拆處車間里的一切，都令記者耳目一新：
拆洗階段，因為引進了物理清洗處理設備、循環(huán)水處理系統(tǒng)，高污染的化學清洗被清潔的物理清洗代替，生產過程污水近零排放由夢想變?yōu)楝F(xiàn)實。
噴涂環(huán)節(jié)，隨著自動化高速電弧噴涂技術的應用，單件箱體噴涂時間由手工的１.５小時縮短為２０分鐘，噴涂效率提高４.５倍。曲軸噴涂縮短為每件８至１０分鐘，費用投入不超過新品所需的１/１０。
我國自主研發(fā)的具有國際領先水平的斯太爾發(fā)動機連桿再制造自動化電刷鍍專機，解決了零件定位精度控制、鍍液供給均勻性、再制造質量控制、連續(xù)作業(yè)、生產節(jié)奏調整等重大難題。納米顆粒復合鍍層保證了再制造產品性能超過原型新品。
質檢單元，磁記憶／渦流檢測儀可以檢測出水壓試驗和熒光檢測無法發(fā)現(xiàn)的早期裂紋，大大提高了檢測精度，保證了再制造產品的質量。
眼前，有形的現(xiàn)代裝備再制造技術設施和無形的綠色循環(huán)經濟理念，好似一位神奇的魔術師，把一堆堆近乎廢銅爛鐵的東西修復到它們最新的、甚至更好的性能狀態(tài)。
復強動力是國內第一家汽車發(fā)動機再制造公司，２００５年１０月被國家發(fā)展和改革委員會等六部委確定為國家循環(huán)經濟首批示范單位。目前已經具備包括康明斯、斯太爾、大柴６１１０、朝柴６１０２、桑塔納、奧迪等十幾個系列２０多個品種２萬臺發(fā)動機的年再制造能力。
“通常的汽車大修，如同給心臟裝起搏器；而再制造則是用新品一半的成本，對行將報廢的發(fā)動機進行再生性的改造，如同給８０歲的人換上３０歲的心臟，使用壽命延長了一倍。”精通于再制造技術的復強動力董事長邢忠這樣描述。
產業(yè)現(xiàn)狀：擁有自主研發(fā)領先技術，但參與企業(yè)少、行業(yè)規(guī)模小
與記者談起“再制造”，年近八旬的中國再制造產業(yè)領軍人物、中國工程院院士徐濱士就像一位年輕的父親講述自己新生的孩子，充滿了深情。
“目前我們在綠色拆洗，表面技術，生產過程自動化和管理信息化方面，已具備世界一流水平。與西方發(fā)動機以換件修理法和尺寸修理法為主的實施再制造不同，中國特色的再制造重要特征是再制造后的產品質量和性能不低于新品，成本只是新品的５０％，節(jié)能６０％，節(jié)材７０％，環(huán)境友好。”徐院士認為，再制造產品不是二手產品，應視為新品。
在過去的近十年里，徐濱士領導的裝備再制造技術國防科技重點實驗室，為復強動力等國內汽車再制造企業(yè)提供了強有力的技術支持。
然而，與汽車產業(yè)發(fā)展較為成熟的國家相比，我國的汽車再制造起步晚，參與企業(yè)少，產業(yè)規(guī)模尚小。
在發(fā)達國家，再制造對象已涵蓋發(fā)動機、傳動裝置、離合器、轉向器、啟動機、化油器、閘瓦、水泵、空調壓縮機、刮水器馬達等幾乎所有零部件，并已在技術標準、生產工藝、加工設備、供應、銷售網(wǎng)絡、售后服務等方面形成了一套完整的體系。汽車零部件的回收再利用達到８０％以上。
來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計顯示，ＢＭＷ早在１９６５年就開始再生產汽車發(fā)動機；美國有近５０萬人從事再制造，每年可創(chuàng)造５３０億美元的產值；豐田和福特等汽車巨頭的回收率甚至達到９５％。
“每年全世界僅再制造業(yè)節(jié)省的材料就達到１４００萬噸，節(jié)約的能量相當于８個中等規(guī)模核電廠的年發(fā)電量。全球７萬多家再制造企業(yè)，我國僅十余家，不到十萬分之三。能撥動節(jié)約‘大循環(huán)’的再制造業(yè)在我國‘才露尖尖角’。”徐濱士說。
業(yè)內專家分析認為，目前影響我國汽車再制造產業(yè)步伐的因素主要有三個方面，一是用戶對汽車再制造技術不熟悉，對再制造產品客觀需求沒有轉變成有效需求；二是我國零部件回收率低、回收體系混亂，使再制造原料受限；三是行業(yè)政策制定相對落后，產品內外銷渠道不夠暢通。
發(fā)展前景：汽車再制造巨大的綠色財富價值日益突顯
我國汽車再制造巨大的財富潛力正日益突顯。政府部門對該產業(yè)的發(fā)展高度關注，相關政策法規(guī)制定的步伐正在加快，越來越多的消費者開始了解“再制造”。
目前我國每年汽車報廢量約３００萬輛。據(jù)初步調查：國內汽車零部件再制造企業(yè)產值為７億元左右，再制造產品占汽車零部件生產的比重很小。如果更多的行將報廢的汽車實現(xiàn)再制造，不僅能有效節(jié)約資源能源，還能為行業(yè)創(chuàng)造巨大的綠色財富。
節(jié)能環(huán)保是日后汽車發(fā)展的必然方向。近年來，政府部門明顯加大了節(jié)能環(huán)保和循環(huán)經濟產業(yè)的支持力度：
——２００４年，我國召開首屆循環(huán)經濟工作會議。
——２００５年以來，經國務院同意，國家發(fā)展和改革委員會會同有關部門分兩批在１７８家單位開展國家循環(huán)經濟示范試點。
——２００８年，隨著《循環(huán)經濟促進法》的實施，發(fā)展循環(huán)經濟成為我國經濟社會發(fā)展的一項重大戰(zhàn)略。同年，國家發(fā)展和改革委員會發(fā)布國內第一部《汽車零部件再制造試點管理辦法》，公布了一汽等１４家再制造試點企業(yè)名單。這標志著我國汽車零部件再制造產業(yè)正式步入規(guī)范化發(fā)展道路。
——２００９年４月２３日，國務院副總理李克強考察循環(huán)經濟試點示范企業(yè)和出席循環(huán)經濟專家行啟動儀式時指出，要有序推進廢舊物資和機電產品的再利用、再制造，努力變廢為寶、化害為利，提高資源綜合利用效率。
——２００９年６月５日，國家應對氣候變化領導小組暨國務院節(jié)能減排工作領導小組會議在北京召開，會議強調，要大力發(fā)展循環(huán)經濟，建立循環(huán)經濟發(fā)展專項資金，支持循環(huán)經濟技術開發(fā)、示范推廣、能力建設。
隨著國家高度重視，消費者逐步認同，更加綠色、低耗、環(huán)保、節(jié)能的中國汽車再制造正一步步向國人走來。
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