當前位置：| 發(fā)布時間：2009.08.24 09:03 來源：重慶晨報 作者：周睿 羅強 |
中國工程院院士鄔賀銓接受采訪 鄔賀銓，男，中國工程院院士，光纖傳送網(wǎng)與寬帶信息網(wǎng)專家?，F(xiàn)任中國工程院副院長、電信科技研究院副院長兼總工程師、國家信息化專家咨詢委員會委員、國家863計劃監(jiān)督委員會副主任、信息產(chǎn)業(yè)部郵電科技委顧問、中國通信學會會士、常務(wù)理事。 鄔賀銓接受本報記者采訪。 中國工程院院士鄔賀銓就暢通重慶、重慶3G面臨的挑戰(zhàn)、防黑客攻擊接受采訪 寬帶和神七同樣重要 “寬帶網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，應擺到與公路、鐵路、機場建設(shè)同等重要的位置?！弊罱鼛啄?，鄔賀銓多次疾呼，寬帶和神舟七號同樣重要，希望政府重視，加大建設(shè)力度，為中國贏得下一輪全球競爭的先機爭取機會。 鄔賀銓所做的比較可謂用心良苦，與美國一份聲稱“寬帶網(wǎng)速落后日本150年”的報告一樣，危言警世是為了確保國家的全球競爭力。他昨天在接受記者采訪時說：“網(wǎng)速并非下載一部電影需多少時間的問題，而事關(guān)一個國家經(jīng)濟在全球市場的競爭力?！?/p> 下月將在渝召開的第十一屆中國科協(xié)年會，將就“信息化的機遇與寬帶化的挑戰(zhàn)”展開專題討論，以鄔賀銓為首的專家團隊，將為重慶尋覓全球信息化的新機遇。 聲音》》 “中國網(wǎng)民的寬帶上網(wǎng)的費用絕對數(shù)不算高，但相對于我們國民的收入，應該是高的?！?/p> “在網(wǎng)絡(luò)上，如果用戶不遵守規(guī)則，自然會堵車，無論換什么網(wǎng)絡(luò)也不行。” “互聯(lián)網(wǎng)百分之九十幾都是寬帶用戶，但帶寬比較低，平均每個網(wǎng)民享有的國際干線的帶寬是2K比特/每秒，香港是20K，跟發(fā)達地區(qū)相比是1/10，和日本相比更低?！?/p> 素描》》 留戀重慶小面味道 看著你講話時，他的眼睛炯炯有神，雖然年過六旬，他的講述依然鏗鏘有力。著淺色襯衫、黑色皮鞋，一身得體的打扮，加上滿頭銀絲，鄔賀銓的學者氣息一眼可見。 70年代，鄔賀銓曾來渝工作5年，重慶的坡坡坎坎讓他記憶猶新，他說重慶小面的味道讓他留戀，重慶人的耿直豪爽，曾經(jīng)給了他很多感動。“重慶人有一種拼命三郎的精神，刻苦耐勞，怎樣能夠在新時期把這種精神和這種信息技術(shù)結(jié)合起來，使得重慶實現(xiàn)更大跨越，這是我一直思考的問題?！?/p> 在通信和信息產(chǎn)業(yè)方面，提倡“產(chǎn)學研用”結(jié)合，芯片的用戶就是終端，終端的用戶是普通消費者，必須要把兩者連在一起，才能拉通整個產(chǎn)業(yè)鏈。 重慶3G 記者：重慶郵電大學較早地掌握了3G的核心技術(shù)，但在產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展道路上卻不是一帆風順，您認為3G產(chǎn)業(yè)化發(fā)展關(guān)鍵是什么？ 鄔賀銓：信息產(chǎn)業(yè)之所以是比較有挑戰(zhàn)性的產(chǎn)業(yè)，不是說你做出一個芯片就行了！芯片的升級相當快，大家知道，不到半年就有新的手機出來了，新的手機就有新的芯片，芯片需要不斷升級。這時候有沒有一種持續(xù)的科技開發(fā)的能力，是一個挑戰(zhàn)。重郵能做到這一步已經(jīng)很不容易，同時往下做還是有難度的。 記者：你對重慶的3G產(chǎn)業(yè)化發(fā)展有何建議？ 鄔賀銓：現(xiàn)在大量做手機的企業(yè)是不做芯片的，他們希望做芯片的企業(yè)把手機的所有其他零配件都搞齊，裝在一個板上，企業(yè)拿過來放一個殼子就可以生產(chǎn)了。 現(xiàn)在山寨版手機很多都是做成以后貼牌，這要求芯片企業(yè)往終端做。重郵信科聯(lián)系下游終端廠商的速度不夠快。因為用戶不會買芯片的，最終的移動通信用戶只會買終端，所以必須要跟終端廠商結(jié)合。我覺得重郵信科可能是當初精力沒完全顧得上，沒跟下游結(jié)合好。 關(guān)于紅綠燈設(shè)置，可根據(jù)車的流向流量統(tǒng)計規(guī)律，計算車在某段路上運行了多少時間，然后設(shè)置紅綠燈，不要在這個路口是綠燈，到下個路口是紅燈。 |
暢通重慶
記者：重慶提出建設(shè)“暢通重慶”的目標，政府在主城區(qū)安裝了很多紅綠燈，希望通過信息控制加強交通運行能力，但效果不是很理想。您對重慶改善交通有何建議？
鄔賀銓：紅綠燈是所有城市都有的，重慶因為地形的原因，上坡、下坡、出口特別多，紅綠燈如果每個路口都有，布置密度會比較大。這里有一個問題，紅綠燈不是隨便設(shè)置的。以北京為例，這個路口綠燈了，開過來計算平均的車速是多少，最好開到下個路口還是綠燈，最好全線都是綠燈，這樣可以實現(xiàn)最好的利用。如果車堵在前一個紅綠燈口，下個路口沒有車，這是設(shè)計不合理。
現(xiàn)在可以利用信息技術(shù)、攝像頭，拍下車的車牌，知道車在每個路口的情況、車從哪兒來到哪里去，再根據(jù)車的流向流量統(tǒng)計規(guī)律，計算車在這段路上運行了多少時間，優(yōu)化資源配置。最好全線都是綠燈，這樣全線就可以實現(xiàn)最好的利用。
記者：其它國家有沒有好一點的經(jīng)驗可供借鑒？
鄔賀銓：有些國家用單行道、環(huán)線、分時段等方式解決。必要時需要一定的限制，比如英國，空車不允許隨便亂跑，得拉一個人。有些國家出租車不是滿街跑，北京1/3的馬路被出租車占著，只要一開出來整天在馬路上跑，有人沒人都要跑。國外是電話叫，平時呆在某個地方，需要時再來。
我問一個出租車司機一天空的時間有多長，他說有1/2的時間，說明大量浪費馬路資源……所以，我們要用全面的辦法解決交通問題。
物流信息
怎樣建設(shè)一個平臺，能集成跨部門、社會的物流信息，并把資金流、物流信息等集合在一起，實現(xiàn)優(yōu)化，值得重慶思考。
記者：重慶正準備成為西部信息產(chǎn)業(yè)第一城，也引進了國際知名的IT企業(yè)，打造西部的信息產(chǎn)業(yè)高地，重慶發(fā)展信息產(chǎn)業(yè)過程中會遇到哪些阻力？須克服哪些困難？
鄔賀銓：重慶在西南來講，是一個物流樞紐，成都信息產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)不錯，但沒有江，航運是重慶的強項。重慶在信息產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域需要選擇突破口、切入點。
說到重慶的困難，一是要避免同質(zhì)化，不是別的城市上什么重慶就上什么，要選擇有特色、有優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)。重慶要發(fā)揮“產(chǎn)學研”結(jié)合的優(yōu)勢，重慶有重慶大學等高校，教育資源、科技資源不少，也有電子部門、軍工的研究機構(gòu)。我的感覺是，重慶在利用這些科技教育資源為本地服務(wù)方面，還有很多文章可做。
記者：重慶在物流信息化方面可做哪些努力？
鄔賀銓：重慶有公路、鐵路、機場，但這些分屬不同部門。很多國家的交通是按樞紐建設(shè)的，出了火車站就有公共汽車站、地鐵站，可以直接到碼頭。很多城市過去因為管理體制問題，這幾樣都是分離的，港口出來了卸了集裝箱，還得想辦法用汽車拉到火車站。一裝一卸成本就很高，所以要實現(xiàn)物流信息化一定要實行管理體制的改革，讓這些結(jié)合起來。
在每個城市，經(jīng)常會有空車求貨。他從重慶拉東西到成都，卸完貨后是空的，就空車回來了，這是一種浪費。成都也有車送完貨空車回重慶，卸完就空著回來。這是為什么呢？沒有人告訴他你可以拉什么回去。沒有一個統(tǒng)一的信息協(xié)調(diào)管理系統(tǒng)，各自為政，這樣物流的成本高了。
網(wǎng)絡(luò)用戶要上正規(guī)網(wǎng)站，受到黑客攻擊后，它可以比較快的發(fā)現(xiàn)。不要讓U盤來回插拔，因為很多U盤都帶病毒。
黑客攻擊
記者：現(xiàn)在不光是計算機，手機、PSP(索尼的一款掌上游戲機)都有上網(wǎng)功能，其應用也帶來了問題，比如木馬、泄密。有沒有辦法從硬件上加以防范？
鄔賀銓：黑客病毒怎么來的呢？就是我們用的操作系統(tǒng)有Bug，你有缺陷，蒼蠅才會叮你。你們安裝微軟軟件時，有沒有注意到一句話“微軟軟件安裝如果發(fā)生什么問題，或損害到個人的問題概不負責”，但所有人都得同意，才可以安裝使用。黑客要掃描計算機上有哪些Bug，一上網(wǎng)微軟會告訴你可以安裝什么補丁，它知道你有什么軟件，黑客一樣也可以知道你的計算機里有什么軟件。一般人都用打補丁的辦法處理，微軟自己也發(fā)布補丁，有一些殺毒軟件比如瑞星、卡巴斯基也發(fā)布。但一般都是先有病毒再出殺毒軟件，所以有一定滯后性，因而容易招致病毒。
記者：你對網(wǎng)民防毒有何建議？
鄔賀銓：網(wǎng)絡(luò)用戶要上正規(guī)網(wǎng)站，不是說它一定不受黑客的攻擊，受到攻擊后，它可以比較快的發(fā)現(xiàn)，而有些網(wǎng)站沒有多少技術(shù)力量。另外不要讓U盤來回插拔，因為很多U盤都帶病毒，有的沒有檢測出來但不等于沒有病毒。
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