當(dāng)前位置：本刊訊6月21日，“宜居城市的綠色交通體系及發(fā)展對策研究”項目組在項海帆院士帶隊下赴天津調(diào)研。會議由天津市規(guī)劃局嚴(yán)定中局長主持，城市規(guī)劃設(shè)計研究院、規(guī)劃研究中心、城投集團(tuán)、公安交通管理局等單位專家分別介紹城市總體規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃、軌道交通和道路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、交通體系運(yùn)行管理等情況，并與項目組成員開展熱烈討論。
為把天津市建設(shè)成為獨具特色的國際性現(xiàn)代化宜居城市，在“雙城雙港、相向拓展、一軸兩帶、南北生態(tài)”的城市總體規(guī)劃指導(dǎo)思想下，根據(jù)天津市交通需求、供給、運(yùn)行等現(xiàn)狀，其綜合交通體系開展以下建設(shè)工作：一是以雙城（中心城區(qū)與濱海新區(qū)）為中心，雙高（高速鐵路、高速公路）、雙快（快速軌道、快速路）為骨干架；二是引導(dǎo)雙城間班車出行適時轉(zhuǎn)化為軌道及公交出行；三是大力培育公交走廊，促進(jìn)進(jìn)出雙城的中長距離交通采用低碳綠色交通出行模式；四是促進(jìn)雙城區(qū)域內(nèi)非機(jī)動車向公共交通轉(zhuǎn)移，并大力保障慢行交通出行環(huán)境，從而建設(shè)“共享、一體化、集約、便捷、低碳”的現(xiàn)代綜合交通體系。
項海帆院士表示天津作為我國大型城市代表之一，城市總體規(guī)劃比較合理，中心城區(qū)和濱海城區(qū)的雙城布局，使人口分布比較均衡，避免中心城區(qū)人口的過度集中，減少了交通出行總量。同時，雙城間軌道交通等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，使市民可選擇多種綠色出行模式，緩解了交通壓力。項院士建議，為提出科學(xué)合理的公共交通系統(tǒng)和發(fā)展模式，項目組可將天津市作為我國大型城市的典型案例進(jìn)行研究，分析其在城市規(guī)劃和綜合交通體系建設(shè)等方面的發(fā)展模式和實施戰(zhàn)略，總結(jié)經(jīng)驗為我國宜居城市的綠色交通體系建設(shè)提供參考。（張麗莉）
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