當(dāng)前位置：2015年12月26日，我國(guó)首條中低速磁浮商業(yè)運(yùn)營(yíng)示范線、世界上最長(zhǎng)的中低速磁浮商業(yè)運(yùn)營(yíng)線，長(zhǎng)沙磁浮快線正式開(kāi)通試運(yùn)行了！中國(guó)工程院院士錢(qián)清泉、劉友梅，同濟(jì)大學(xué)（國(guó)家）磁浮中心顧問(wèn)吳祥明出席并見(jiàn)證中低速磁浮專線試運(yùn)行。
中低速磁浮列車是一種靠磁的吸力和排斥力來(lái)推動(dòng)的列車。長(zhǎng)沙中低速磁浮工程為我國(guó)首條自主設(shè)計(jì)、自主施工、自主制造、自主管理的具備完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的磁浮軌道交通線路，標(biāo)志著繼德國(guó)、日本、韓國(guó)后，中國(guó)成為全球第四個(gè)掌握中低速磁浮技術(shù)的國(guó)家。
長(zhǎng)沙磁浮快線，起于長(zhǎng)沙高鐵南站，止于黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)，全程高架。全線設(shè)磁浮高鐵站、磁浮榔梨站和磁浮機(jī)場(chǎng)站共三座車站，車輛段綜合基地一處。列車設(shè)計(jì)最高時(shí)速100公里，總長(zhǎng)48米，最大載客量363人。長(zhǎng)沙磁浮快線不僅溝通了機(jī)場(chǎng)與高鐵站兩大交通樞紐，構(gòu)建“空鐵聯(lián)運(yùn)”一體化網(wǎng)絡(luò)、打造中部地區(qū)綜合交通樞紐跨出了重要的一步，更是向中國(guó)乃至世界展示湖南的窗口與門(mén)戶。
中國(guó)工程院院士錢(qián)清泉表示，目前中低速磁浮在日本有，韓國(guó)還沒(méi)有試運(yùn)行，接下來(lái)就是我們長(zhǎng)沙這條。日本那條只有8公里，我們的有18.55公里，是世界上最長(zhǎng)的中低速磁浮商業(yè)運(yùn)營(yíng)示范線。軌道交通有很多種形式，地鐵造價(jià)高、建設(shè)周期長(zhǎng)，輕軌轉(zhuǎn)彎半徑大、在城市穿行要涉及的拆遷量會(huì)比較多，磁浮噪音小、爬坡能力強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎半徑小、造價(jià)經(jīng)濟(jì)，非常適合在城市建造，未來(lái)發(fā)展非?？春?。
（彭子晟、劉曉熹）
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