當前位置：本刊訊隨著我國城市化進程的加快，軌道交通將是未來幾十年發(fā)展的重點，軌道交通在為城市居民提供便捷出行的同時，也是城市的用電大戶，其節(jié)能創(chuàng)新尤為重要。深圳地鐵建成之初，就因其設(shè)計起點高、信息化水平高，多項指標都走在了行業(yè)的前列，在節(jié)能減排方面，深圳地鐵在國內(nèi)率先采用了信息化變頻空調(diào)通風節(jié)能控制技術(shù)，率先在自動扶梯上采用信息化全變頻技術(shù)，深圳地鐵成為了國內(nèi)軌道交通節(jié)能減排的先行者。現(xiàn)在，深圳地鐵在節(jié)能減排技術(shù)方面又取得了新的成果。2013年5月，“深圳地鐵集團軌道交通節(jié)能減排技術(shù)研發(fā)院士工作站”成立，錢清泉、施仲衡、翟婉明三位院士入站工作，開始了新的節(jié)能減排技術(shù)的研究，院士的科研團隊歷經(jīng)3年時間，完成了《直流3KV牽引供電系統(tǒng)研究》、《地鐵列車大小編組節(jié)能混跑運營系統(tǒng)技術(shù)研究》、《列車制動能量再生利用技術(shù)研究》三個課題的研究，研制出了三節(jié)編組的列車和列車制動能量回收裝置兩個樣機，編寫了《直流3KV牽引供電一項目技術(shù)導則》，發(fā)表了五篇論文，申請了三項專利。2017年3月2日 ，深圳地鐵節(jié)能院士工作站通過了項目驗收評審。評審組專家由劉友梅、丁榮軍、李立浧三位院士和來自北京地鐵公司、廣州地鐵公司、中車株洲電力機車公司、深圳市供電局等單位的十多位專家組成，評審由劉友梅院士主持，錢清泉院士介紹了深圳地鐵院士工作站的成立背景，深圳地鐵公司簡練副總經(jīng)理匯報了院士工作站結(jié)合深圳地鐵的實際情況開展的研究和取得的成果，與會院士專家認真審閱了課題相關(guān)文件和資料，經(jīng)過討論，一致認為深圳地鐵院士工作站研究的三個課題和相關(guān)成果，技術(shù)可行，設(shè)計合理，節(jié)能效果顯著，達到了預期目標，在軌道交通領(lǐng)域處于國際領(lǐng)先水平，應(yīng)盡快推廣和應(yīng)用。深圳地鐵公司副總經(jīng)理簡練表示：列車運行系統(tǒng)的節(jié)能減排有較大空間，涉及到供電、列車制動再生能量回收、提高滿載率等方面，是一個系統(tǒng)工程。院士工作站研發(fā)的節(jié)能新技術(shù)如果全面推廣應(yīng)用可以較大幅度的降低城市軌道交通系統(tǒng)的能源消耗，“若采用3KV電壓制式，每公里新線可以降低建設(shè)投資約233萬元，每公里節(jié)約使用成本16萬元；若采用地鐵三節(jié)編組的列車，進行大小靈活編組模式混跑運營，相對采用六節(jié)固定編組的列車運行模式，牽引能耗會降低40%；若采用列車制動能量再生利用技術(shù)，用儲能型制動裝置代替現(xiàn)行的制動電阻運行，每列車每年可回收利用制動能量26.2萬kwh ”。這些成果綜合應(yīng)用，能夠大幅度提高深圳地鐵的節(jié)能減排水平，使深圳地鐵節(jié)能減排繼續(xù)處于領(lǐng)跑地位。錢清泉院士在評審會上表示，中國工程院與深圳市的合作開始的早，合作領(lǐng)域廣泛，合作成果豐富，院士工作站是中國工程院院士服務(wù)地方科技發(fā)展的一種很好的形式，既促進了地方經(jīng)濟科技的發(fā)展，又為院士搭建了成果轉(zhuǎn)化應(yīng)用的平臺。（陳瑋）
京公網(wǎng)安備 11010202008133號