陳院士是我國著名的鋰電池專家，因而首先向深大的師生和社會(huì)聽眾介紹了以電池為動(dòng)力的電動(dòng)汽車的發(fā)展。1837年，蘇格蘭人在世界上首先研制成功第一輛電動(dòng)汽車，60年后在美國紐約出現(xiàn)了電動(dòng)出租車。到1900年，在美國汽車中，電動(dòng)汽車占了37.5%%，汽油車占22.3%%，其他均為蒸汽車。但20世紀(jì)20年代后，由于美國德州石油的發(fā)現(xiàn)，使汽油價(jià)格降低，汽油車產(chǎn)量不斷擴(kuò)大，從而導(dǎo)致汽油車的價(jià)格越來越低。1974年-1975年和1979年-1982年歐美爆發(fā)了兩次能源危機(jī)之后，不依賴石油的電動(dòng)汽車又成了研究熱點(diǎn)。陳院士總結(jié)說，電動(dòng)汽車的沉浮與石油密切相關(guān)：因石油的大量開采而遭貶，因石油的短缺而受寵。
到2003年，在日本運(yùn)行的電動(dòng)汽車有5600輛；1996年-1998年間，全球5家公司在美國累計(jì)銷售電動(dòng)汽車1661輛；2001年，歐洲16國電動(dòng)車保有量為20812輛。
陳院士分析，電動(dòng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵是電池。各國電動(dòng)汽車發(fā)展遭遇的尷尬主要是因?yàn)槎鄶?shù)公司采用鉛酸、鎳鎘、鎳氫電池等，只有極少數(shù)的公司使用鋰離子電池，而實(shí)踐證明幾種電池中只有鋰離子電池性能最好。
目前，電動(dòng)汽車的成本比汽油車還是高一些。推廣電動(dòng)汽車的關(guān)鍵，除了油價(jià)上漲因素外，陳院士認(rèn)為要降低鋰電池的成本，延長(zhǎng)電池壽命，減少汽車攜帶電池的數(shù)量。在我國目前的能源結(jié)構(gòu)下，發(fā)展電動(dòng)汽車，充分利用低谷電，是一舉兩得。陳院士特別請(qǐng)教了我國的電力專家，了解到全國的低谷電至少是裝機(jī)容量的1/3，而現(xiàn)在全國裝機(jī)容量是5億千瓦。如果用這些低谷電為電動(dòng)車充電，那么每年可供4800萬輛車行駛2萬公里。
陳院士領(lǐng)導(dǎo)的科研小組也對(duì)其他各種汽車進(jìn)行了研究。他特別介紹了以油加電池作動(dòng)力的混合電動(dòng)汽車。國產(chǎn)東風(fēng)（混合電動(dòng)汽車）大巴在武漢試運(yùn)行了20萬公里，節(jié)油30%%，達(dá)到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。一汽公司與日本豐田已簽署了在我國合資生產(chǎn)Prius的協(xié)議，初步定價(jià)為每輛25萬元。
以氫氣作燃料、無任何污染排放的燃料電池汽車屬于最清潔干凈的汽車，其技術(shù)被認(rèn)為是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車技術(shù)的終結(jié)者。陳院士說，目前制造一輛燃料電池車的花費(fèi)是普通汽車成本的100倍左右，即使批量生產(chǎn)，其成本依然是普通汽車的10倍。
對(duì)于（純）電動(dòng)汽車、混合電動(dòng)汽車和燃料電池汽車，陳院士認(rèn)為：純電動(dòng)汽車應(yīng)該成為國家的戰(zhàn)略選擇，混合電動(dòng)汽車應(yīng)是政策支持的商業(yè)行為，而燃料電池汽車則是我國重點(diǎn)跟蹤的對(duì)象。(科技日?qǐng)?bào)深圳11月19日電)
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