謝院士指出，節(jié)約型的制造技術(shù)不能只考慮某一環(huán)節(jié)上的節(jié)約。他舉例說(shuō)，大型汽輪發(fā)電機(jī)組的流體動(dòng)力潤(rùn)滑滑動(dòng)軸承（300—600mm）的流體內(nèi)摩擦很大。上世紀(jì)80年代有人曾做過(guò)計(jì)算：國(guó)外比較好的設(shè)計(jì)用不連續(xù)軸瓦，局部進(jìn)油，摩擦系數(shù)平均0.003；我國(guó)設(shè)計(jì)用傳統(tǒng)的連續(xù)軸瓦，摩擦系數(shù)平均0.005。如果將全國(guó)的汽輪發(fā)電機(jī)組滑動(dòng)軸承的摩擦系數(shù)都降低0.002，那么節(jié)約的電能就等于當(dāng)時(shí)陜西省全省電廠的裝機(jī)容量?；瑒?dòng)軸承在汽輪機(jī)中是一個(gè)不顯眼的部件，但是它關(guān)系到整個(gè)機(jī)組的安全運(yùn)行，軸承和機(jī)組其他部分需要在性能上多方面匹配，所以只能在設(shè)計(jì)階段解決。
見(jiàn)眾院士、專(zhuān)家聚精會(huì)神地聽(tīng)講，謝院士又舉了一例：內(nèi)燃機(jī)活塞上通常有兩道氣環(huán)。有人計(jì)算過(guò)，燃料產(chǎn)生的能量大約有15%%消耗于各個(gè)運(yùn)動(dòng)部分的摩擦，其中40%—45%消耗于活塞連桿組件，而環(huán)上的組件又占其中的28%—45%。也就是說(shuō)，如果能夠?qū)傻罋猸h(huán)變成一道氣環(huán)，那么就可以節(jié)約1.2%的燃料。但是傳統(tǒng)的活塞環(huán)結(jié)構(gòu)，減少環(huán)會(huì)增加泄漏，降低燃料的有效利用及增加排放和磨損。所以，要改變環(huán)的結(jié)構(gòu)和相關(guān)零部件的材料，必須重新設(shè)計(jì)這個(gè)組件。
聽(tīng)完謝院士的發(fā)言，徐匡迪、殷瑞鈺院士等紛紛表示贊同。他們一致認(rèn)為，設(shè)計(jì)是節(jié)約型制造技術(shù)的重要方面，我國(guó)目前急需加強(qiáng)設(shè)計(jì)理論和設(shè)計(jì)方法的研究。
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