當(dāng)前位置：2009年12月13日03:14 四川新聞網(wǎng)-成都商報
本報訊（石維明 記者余文龍）昨日，由中鐵西南科學(xué)研究院承辦的2009成都國際隧道工程動態(tài)報告會在成都舉行。國際隧道協(xié)會主席馬丁·耐茨，中科院、中國工程院的王夢恕、孫鈞、錢七虎、盧耀如、梁文灝、馮叔瑜、汪旭光等7名院士齊聚研討“隧道工程技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展”。
孫鈞院士說，令國人期待的瓊州海峽和臺灣海峽大通道，采用隧道或橋隧結(jié)合方案過海，已列為比選方案。他多次參與了臺灣海峽隧道建設(shè)可行性的研討會。在兩岸直航后幾天，兩岸專家學(xué)者就召開了臺灣海峽隧道的研討會。他說，臺灣海峽隧道最合適的線路就是廈門-臺中，但是這條線路處在地震多發(fā)帶上，只得避開。明年專家們還要在福建召開研討會。
他認(rèn)為，水底隧道有很多優(yōu)點：適宜全天候通行，不影響或少影響生態(tài)環(huán)境，不受或少受惡劣氣象或不利水文條件的影響，有利于安全隱蔽和抗震害較好，在建橋方案受制約的情況下，建隧道是唯一的選擇。不過，建隧道比建橋的造價高，施工風(fēng)險較大，不可預(yù)測因素也比較多，隧道內(nèi)部形成條件相對較差，日后的長期運營和維護管理費用比較高。
“地下高速磁懸浮將會引起全球的交通運輸?shù)母锩?。”錢七虎院士說，地下高速磁懸浮設(shè)施完全位于地下，雙孔隧道，每一管行駛一個方向，建于至少30米深度下，車站直接位于運輸網(wǎng)絡(luò)的下面。隧道中部分真空，為了降低推進帶壓車體的能量，這些車體類似于飛機機身。部分真空的理念類似于飛機在其航行高度時所發(fā)生的情況。使接觸脫離的磁懸浮和磁導(dǎo)，實際上消除了所有的隧道維護問題。
他說，地下高速磁懸浮是節(jié)地、節(jié)能、低碳、低污染、抗災(zāi)安全的未來交通運輸方式，是建設(shè)投資很大，運行成本較低的客貨兩用的交通方式，將會引起全球的交通運輸?shù)母锩?。它的實行將為促進溫室效應(yīng)的解決、全球氣候的改善做出重要貢獻。
王夢恕院士則提醒說，建地鐵不能不合理地趕工期。他同時批評了國內(nèi)某些城市在工程建設(shè)中的四大錯誤：不合理工期、不合理造價、不合理合同、不合理施工方案。
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