當前位置：來源：光明網(wǎng) 2022-04-19 13:37
【百名院士的紅色情緣】
光明日報記者張亞雄
“中國航空工業(yè)發(fā)展到今天是大家的功勞?！?/p>
——張彥仲
“現(xiàn)飛機已取得特許飛行證，完成了高速滑行試驗，可以首飛！”
2017年5月5日15時19分，我國自主研制的C919大型客機在上海浦東國際機場安全落地,首飛成功！
首飛前，銀發(fā)如霜、70多歲的中國工程院院士張彥仲滿眼自豪，宣布C919大型客機可以首飛，并現(xiàn)場頒發(fā)C919大型客機特許飛行證。
2017年5月主持C919大型客機首飛技術評審
作為我國航空科技事業(yè)發(fā)展的開拓者，張彥仲以身許國，嘔心瀝血，砥礪前行，勇攀高峰，獻身祖國航空事業(yè)一甲子。
1962年，張彥仲畢業(yè)于西北大學物理系。1984年，他于劍橋大學三一學院獲得博士學位，成為新中國首位在三一學院畢業(yè)的博士。他曾主持研制成功我國第一套大加速度校準裝置；率先在國內開展飛機發(fā)動機的故障診斷研究，解決55架進口飛機的振動故障問題；研制成功發(fā)動機測振儀。他因突出貢獻獲得全國科學大會獎。
為打造大國重器，讓中國的大飛機早日翱翔藍天，徹底解決航空動力長期受制于人的瓶頸，張彥仲全身心投入國產大飛機和“兩機”（航空發(fā)動機和燃氣輪機）事業(yè)。
經(jīng)國務院任命，2006年起，張彥仲先后出任國家科技重大專項“大型飛機”“航空發(fā)動機及燃氣輪機”論證委員會主任。他主持研究協(xié)調了大飛機方案的“軍民之爭，大小之爭，東西之爭，內外之爭”；經(jīng)過艱苦論證，主持解決了“兩機”專項的目標、任務、經(jīng)費及體制等方面的難題，圓滿完成專項實施方案論證。立項后，擔任這兩個國家科技重大專項的專家咨詢委員會主任，精心指導兩大專項順利實施，為國家科技重大專項領導小組提供高質量的科學決策咨詢意見；為C919等大飛機的研制及成功首飛作出了重要貢獻。
著作等身，是謙遜低調的張彥仲的又一個“標簽”。他曾取得多項國際領先的學術成就，出版《數(shù)字信號處理系統(tǒng)及其實現(xiàn)》《機械振動與沖擊測量》等學術專著12部，還編寫了《英漢信息技術詞典》。
奉獻拼搏 2002年10月29日， 攝于北京 攝影師：侯藝兵、王生生
甘于奉獻，不爭功獎。張彥仲在航空工業(yè)部工作幾十年，曾負責多個重大航空項目的立項、決策，組織研制和首飛，并為之做出重要貢獻。這些項目此后都榮獲國家級大獎，但他自己從不參加報獎。申報成果時，有人要把他列入受獎人名單，他婉言謝絕。他是為數(shù)不多的無國家大獎而被評選為院士的科學家。
飛機結構壽命與可靠性專家張福澤院士回憶道：“2001年，中國工程院機械與運載工程學部評選院士時，指定我和其他幾位院士審查張彥仲的論文和成果。我們系統(tǒng)地看了張彥仲申報書中的成果，感到他學術作風嚴謹。9項重要成果，都是自己親自動手干出來的，沒有一項是集體或者分享的獎項。盡管他完全有很多的機會和便利，可以成為國家大獎的獲得者，但是，他從不伸手，不沾重大獎項的光，體現(xiàn)出他不謀私利、不占便宜、不沽名釣譽的學術風范，這一點是十分難得和極不易做到的！”
張彥仲一生忠誠于黨，信念堅定，勇于擔當。他三次改行，臨困受命，出色地完成了黨和國家交給中國航空工業(yè)第二集團公司“三年扭虧脫困、兩年改革上市、一年飛機上天”的艱巨任務。雖然早已退休，已是耄耋之年，但他老驥伏櫪，志在藍天，心系國家安危和航空強國事業(yè)，依然不辭辛勞地工作，激勵、指導著一代又一代獻身航空事業(yè)的奮斗者們勠力同行。
張彥仲院士近照
正如熊光楷上將評價張彥仲所說的，“他的特點是言行低調、謙和、儒雅。當我們談到他對我國航空工業(yè)的貢獻時，他總是強調，‘中國航空工業(yè)發(fā)展到今天是大家的功勞！’”
院士小傳：
張彥仲（1940— ），航空系統(tǒng)工程專家。2001年當選為中國工程院院士?，F(xiàn)任“大型飛機”“航空發(fā)動機及燃氣輪機”國家科技重大專項專家咨詢委員會主任。曾任航空工業(yè)部總工程師，中國航空科技工業(yè)股份有限公司董事長等。長期從事機械振動、信號處理與航空系統(tǒng)工程工作。主持研制我國第一套18000g沖擊加速度校準裝置；主持研究提出“大型飛機”國家科技重大專項總方案，主持研究制定“航空發(fā)動機及燃氣輪機”國家科技重大專項實施方案和“機載系統(tǒng)提升計劃”，全面推動我國航空科學戰(zhàn)略發(fā)展。獲國家級、省部級獎項11項。撰寫專著12部，編寫英文詞典1部。1960年加入中國共產黨。
原文：https://topics.gmw.cn/2022-04/19/content_35670775.htm
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