當(dāng)前位置：來源：光明日報 作者：孫永福 時間：2013-11-8
2006年7月1日，舉世矚目的青藏鐵路通車，結(jié)束了西藏不通火車的歷史，幾代中國人的百年期盼終于夢想成真。至今，青藏鐵路已經(jīng)運行7年，取得顯著運輸成績。我作為青藏鐵路建設(shè)總指揮，深刻感受到建設(shè)青藏鐵路的偉大壯舉，顯示了中國人民有志氣、有信心、有能力屹立于世界先進民族之林的豪邁氣概。我為能夠參建這項宏偉工程而深感榮幸！
歷經(jīng)曲折 百年夢圓
有一位美國旅行家曾預(yù)言：只要昆侖山在，鐵路永遠不能到拉薩。現(xiàn)在，我們把鐵路修到了拉薩，打破了他的預(yù)言。
上個世紀(jì)初期，孫中山在《實業(yè)計劃》里就專門規(guī)劃了“高原鐵路系統(tǒng)”。新中國成立后，中央領(lǐng)導(dǎo)一直關(guān)注青藏鐵路的建設(shè)。幾十年來，這條鐵路曾經(jīng)三次上馬、兩次下馬，經(jīng)歷了曲折的過程。
第一次上馬是1950年，毛澤東主席指示：一面進軍，一面修路。1954年，川藏公路和青藏公路修到了拉薩，舉行了通車典禮。1955年，蘭州軍區(qū)后勤部政委慕生忠將軍帶領(lǐng)著三名工程師坐汽車從西寧到拉薩，對青藏鐵路沿線進行了實地考察。1958年，我們的鐵路從蘭州修到西寧，成立了西寧鐵路局和西藏鐵路工程局，準(zhǔn)備繼續(xù)向拉薩進軍，但是由于自然災(zāi)害和當(dāng)時經(jīng)濟困難，所以隊伍就撤了下來。
第二次上馬是1973年，毛澤東主席在接見尼泊爾國王比蘭德拉時表示，中國要把鐵路修到拉薩，今后還要修到邊界。1974年，青藏鐵路西寧至格爾木段復(fù)工了，鐵道有兩個師的部隊，經(jīng)過幾年的奮戰(zhàn)，1979年鋪軌到了格爾木。根據(jù)當(dāng)時的情況再向前修困難很多，所以當(dāng)時停止了格爾木至拉薩的勘測設(shè)計工作。為什么停下來？當(dāng)時有三個方面的考慮：一是再往前高山缺氧，二是凍土的問題，三是公路已經(jīng)通了，航空也通了，所有管道也通了。停下來后組織專家過來在南方考察，專家組考察了滇藏、川藏，國務(wù)院贊同滇藏鐵路方案，但由于當(dāng)時沒有資金，連勘測資金都安排不下來，所以也沒有付諸實踐。
第三次上馬到了1996年，當(dāng)時由我主持青藏鐵路的前期工作，主要是進行大面積的方案比較。我們從六七個方案中選出四個，從四個里面再選出兩個。其中對青藏鐵路和滇藏鐵路進行比較，青藏鐵路線路比較短，但是海拔高，解決凍土和高原的生態(tài)環(huán)境問題的困難比較大。從昆明方向進入西藏，雖然路線長一點，但是海拔低，沒有凍土問題。
2000年7月下旬，我率領(lǐng)考察組對青藏鐵路沿線進行考察，從西寧到格爾木一直到拉薩，聽了兩個省區(qū)和軍隊的意見。回來以后向總理寫了一份報告，在報告里面談了對青藏鐵路建設(shè)的主要看法，供領(lǐng)導(dǎo)決策參考。到了2000年11月份開五中全會的時候，江澤民同志對我們青藏鐵路的問題做了一個報告，他說我們應(yīng)該下決心盡快開工修建青藏鐵路，這是進入新世紀(jì)應(yīng)該作出的重大決策。
2001年2月7日，時任國務(wù)院總理的朱镕基主持總理辦公會，審議青藏鐵路項目建議書?？偫碓诳偨Y(jié)講話的時候說，修建青藏鐵路，時機已經(jīng)成熟，條件也已基本具備，可以批準(zhǔn)立項，決定成立青藏鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，由中央有關(guān)部委和兩省區(qū)政府參加，由曾培炎任組長。2001年5月，中央決定由我擔(dān)任青藏鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組副組長兼辦公室主任，具體負責(zé)青藏鐵路建設(shè)工作。朱總理說：“青藏鐵路是舉世矚目的宏偉工程，中央決定由你擔(dān)任建設(shè)總指揮?！蔽耶?dāng)時深感使命光榮，責(zé)任重大，機遇難得。我表示一定不辜負黨和人民的期望，搞好這個項目。
青藏鐵路從格爾木到拉薩是1442千米。從格爾木出發(fā)到望昆的昆侖山，海拔從2800米、3000米一直爬到4700米，這是一個大的上坡。上去以后，有960公里的線路在海拔4000米以上，到海拔3600米的拉薩，其中有550公里左右屬于凍土地帶，這是我們遇到的地形情況。江澤民同志為鐵路建設(shè)題詞，給大家以很大的鼓舞。
2001年6月29日格爾木、拉薩兩地同時舉行了開工典禮。2001年7月1日召開全線指揮長會議，建設(shè)方針是：拼搏奉獻，依靠科技，保障健康，愛護環(huán)境，爭創(chuàng)一流。我們的建設(shè)目標(biāo)是：高起點、高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)，建成世界一流的高原鐵路?？傮w部署是：由北向南，分段推進。
2001年首戰(zhàn)告捷，從格爾木到望昆段這一段的路基基本成型，還有凍土試驗段開始實施。第二年是重點攻堅，在唐古拉山以北凍土工程施工。到2003年，展開了全面攻堅，我們在唐古拉山越嶺地段及以南工程施工，唐古拉山以北橋、隧、路基本工程基本完成，從昆侖山方向一直鋪軌通過了風(fēng)火山，風(fēng)火山隧道是4900米的海拔。
2004年全線下鋪工程已經(jīng)完成，這時候鋪軌是一個重點，要繼續(xù)加強鋪軌的力量。2005年展開決戰(zhàn)，這一年主要完成了全線鋪軌，并且開展了全線的站后工程。
2006年開通運營前，工程進行了初驗。工程初驗認為：工程設(shè)計規(guī)范完整，工程措施科學(xué)合理，技術(shù)設(shè)備先進適用，衛(wèi)生保障體系健全，環(huán)境保護全面達標(biāo)，管理達到一流水平，工程質(zhì)量安全可靠。質(zhì)量合格，符合驗收標(biāo)準(zhǔn)。凍土地段開通速度達到每小時100公里，創(chuàng)造了世界凍土鐵路運行速度新水平。同意通過工程初驗。
國內(nèi)外媒體對青藏鐵路的評論很多，比如人民日報評論認為，這是“中華民族一個世紀(jì)的偉大穿越”，新華社報道，“人類開啟了乘坐火車穿越世界屋脊的歷史”，英國衛(wèi)報說“中國人把‘不可能’變成了‘可能’”。有一位美國旅行家，到了格爾木以后，曾預(yù)言：只要昆侖山在，鐵路永遠不能到拉薩。現(xiàn)在，我們把鐵路修到了拉薩，打破了他的預(yù)言。
技術(shù)創(chuàng)新 人性環(huán)保
當(dāng)時提出來，修建青藏鐵路能不能不死人，能不能不得高原??？人死不能復(fù)生，我們必須要珍惜生命，要盡全力做好這項工作，把大家的智慧用在我們的預(yù)防工作上去。
我們采取開放式和聯(lián)合攻關(guān)創(chuàng)新。
一是實現(xiàn)大規(guī)模工程建設(shè)高原病“零”死亡。我們這么多的隊伍要上高原長期施工，怎么保證大家的健康，保證大家能夠“上得去，站得穩(wěn)，干得好”？2000年7月，我上高原，一下汽車就感覺頭漲得很厲害，腳踩不下去，像踩在棉花包上一樣，部隊指戰(zhàn)員讓我去二樓吸氧，我腿都抬不動，感覺對高原不適應(yīng)。晚上睡得很不踏實，吃東西也很難受。面對這樣的情況，我就思考：我們的隊伍怎么解決這個問題？我們和衛(wèi)生部一起主持專家論證會，努力把最新的醫(yī)學(xué)研究成果和以前的一些工作經(jīng)驗用到我們青藏鐵路建設(shè)上來。
當(dāng)時提出來，修建青藏鐵路能不能不死人，能不能不得高原??？有一位70多歲的高原病的專家說，這不可能，我們每年從承德到拉薩運新兵，18歲的小伙子坐在汽車上，還沒過唐古拉山就死在車上了，你現(xiàn)在有這么多人要在高原上長期工作，怎么可能不死人呢？我說，人死不能復(fù)生，我們必須珍惜生命，要盡全力做好這項工作，把大家的智慧用在我們的預(yù)防工作上。
我們建立了三級醫(yī)療保障體系，并且采取了很多勞動保護的措施來預(yù)防疾病的困擾。有一些新的科研成果，比如，運用高壓氧艙、一氧化碳，這些技術(shù)在高原部隊有成效，我們把它們借鑒過來，進行了推廣運用，取得了很好的效果。還有鼠疫也是一個大問題，老鼠很多，容易傳染鼠疫，我們和衛(wèi)生局共同防疫，也消滅了鼠疫。在整個建設(shè)過程中，我們有53萬余人全部得到有效救治，其中470例高原性腦水腫、931例肺水腫都做了有效的搶救，沒有發(fā)生死亡和鼠疫的傳播。2004年8月在西寧和拉薩召開的第六屆國際高原醫(yī)學(xué)大會上，專家們認為青藏鐵路建設(shè)衛(wèi)生保障工作對人類高原醫(yī)學(xué)事業(yè)發(fā)展作出了貢獻。
二是創(chuàng)造了重大工程項目環(huán)保領(lǐng)先水平。青藏高原是中國和南亞地區(qū)的“生態(tài)源”和“江河源”，生態(tài)環(huán)境非常脆弱和獨特。怎么做好環(huán)境保護工作是很重要的。提出一個目標(biāo)，建設(shè)具有高原特色的生態(tài)環(huán)保型的鐵路，主要的經(jīng)驗是三條：依法環(huán)保、科技環(huán)保、全員環(huán)保。把環(huán)保變成每一個建設(shè)者的自覺行動，在每一個崗位上認真落實。我們也制定了一系列預(yù)防措施，特別是在設(shè)計上采取了有效措施，比如自然保護區(qū)、濕地要做好保護工作。
環(huán)境保護動員了各個方面的力量，形成一個合力，從上到下共同實施好環(huán)保措施，并進行監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)問題及時改正。比如說高原的植被問題，當(dāng)時我拜訪中科院高原植物研究所，我問在草原上有沒有合適的種子，將來人工種草皮。科學(xué)家告訴我沒有，海拔3900米以上基本上沒有。我們采集18種草籽進行試驗，進行人工培育以后來進行播種，獲得成功。我們修好的路和周圍的環(huán)境是完全融合在一起的。
野生動物保護也是一個重要方面，特別是藏羚羊，大家非常關(guān)注。藏羚羊要經(jīng)過我們鐵路，我們經(jīng)過和科學(xué)家共同的長期觀察，找到了它們通過的一些規(guī)律，有33處給藏羚羊設(shè)置了通道。我們修鐵路以后，有的從橋下走，有的從隧道頂通過，有的是從路基緩坡通過。
我們對水土流失現(xiàn)象也非常重視，采取了防護措施。還有湖泊和水源問題，這是錯那湖順湖路段，用13萬條沙袋，形成了一個防護帶，施工的一些碎石、砂石料全都扔進去了，保證了湖水的清潔，不受污染。國家環(huán)保總局、水利部、國家林業(yè)局等部門認為，作為國家重點工程項目，青藏鐵路的環(huán)保措施，具有示范意義。
三是攻克了多年凍土問題等重大工程技術(shù)難題。凍土問題在世界上還是比較多見的，特別是北歐國家，俄羅斯，北美國家。凍土主要是什么問題呢？由于土里面有冰，在冬天的時候冰要凍脹，體積就大起來，到夏天冰就融化，體積就變小，就沉陷下來，每年都有這樣的反復(fù)，會使路基開裂，俄羅斯西伯利亞凍土鐵路病害率達到45%。
青藏高原的凍土和別的地域不同在什么地方？我們是中緯度、高海拔、受太陽輻射熱能更多。別的國家都在北部，基本上北緯50度到60度的范圍，是低海拔，不小于1000米，相對來講凍結(jié)的深度比較深。我們這個地方凍土穩(wěn)定性差。經(jīng)過總結(jié)經(jīng)驗和幾十年的研究成果，我們制定了暫行的規(guī)定，在實踐中去檢驗和完善。通過現(xiàn)場的調(diào)查和勘測，把凍土的規(guī)律搞清楚。最重要的是更新設(shè)計理念和設(shè)計思想。過去是通過被動的保溫來解決凍土的問題，現(xiàn)在要改成主動降溫，冷卻地基，保護凍土。怎么解釋？過去賣冰棍的，把冰棍放在木箱里，里面有棉絮使冰棍化得慢一點，但是最終還是要化的，這就叫被動。我們現(xiàn)在叫主動降溫，相當(dāng)于冰棍放在冰箱里，不斷進行制冷，保持凍結(jié)的狀況，這是根本的轉(zhuǎn)變，設(shè)計思想上的轉(zhuǎn)變。
我們開展了五個工程試驗研究，對不同的地質(zhì)、地形、環(huán)境進行試驗以后，把設(shè)計方案進行驗證，取得成效和完善以后再推廣開來。這主要是解決什么問題呢？我們要解決對流傳導(dǎo)，這些措施都是很有效的。我簡單舉兩個例子，比如說片石氣冷措施。在冬季，外部氣溫達到-20℃到-30℃，氣溫很低。地底下只有-3℃，這樣形成一個溫度差，這樣把地下的熱能帶到地面。這就意味著地下更結(jié)實了，這對解決凍土問題是非常有利的。在第六屆國際多年凍土?xí)h上，專家認為，青藏鐵路采取保護凍土的設(shè)計原則是正確的，主要工程措施可靠，能夠保證安全穩(wěn)定。后來又開了一次凍土?xí)h，大家更加感到我們的凍土技術(shù)是當(dāng)今世界的最高水平。
我們在其他方面也做了一些努力。比如說抗震的問題，防雷和防風(fēng)沙的問題。在這里舉一個高原客車的問題，我們想解決旅客在高原旅行的時候能不能稍微舒適一點，把車廂搞得密封性更好，人工供氧，使我們旅客能夠享受彌散式的供氧和分布式的供氧，在5000米的時候相當(dāng)于車子走在3000米的感覺。
我們還創(chuàng)新了鐵路建設(shè)項目管理模式。這是公益性項目首次實行項目法人責(zé)任制，從勘探、施工到運營法人要負責(zé)到底。我們在項目管理上改變了傳統(tǒng)的三大工程，質(zhì)量、工期、投資。我們增加了衛(wèi)生安全和環(huán)境保護，這一點在全國鐵路系統(tǒng)和別的建設(shè)系統(tǒng)得到了推廣。我們對實行質(zhì)量、環(huán)保、健康管理這三項工作，由于在標(biāo)準(zhǔn)上在工作的程序上各有不同，我們?yōu)榱速Y源共享實行一體化的管理，效果也很好。我們經(jīng)過現(xiàn)場實驗，所有研究成果都必須拿到高原進行試驗，取得了高原試驗的結(jié)果驗證以后再推廣應(yīng)用。
隊伍管理方面根據(jù)政企分開、政社分開等情況做了一些新的研究。這個項目2008年獲得國家科學(xué)進步特等獎。
挑戰(zhàn)極限 不辱使命
項目總工程師李金城，六年中上百次往返于格爾木至拉薩之間，大家都說青藏鐵路是他們這些人用腳一步一步丈量出來的。
胡錦濤同志號召全黨各族人民學(xué)習(xí)和弘揚青藏鐵路精神，我們概括為兩句話，挑戰(zhàn)極限，勇創(chuàng)一流。挑戰(zhàn)極限是根據(jù)自然的極限、生命的極限、生理的極限，工作還有自己的高標(biāo)準(zhǔn)，勇創(chuàng)一流，就是勘測一流、設(shè)計一流、施工一流、裝備一流，再加上我們運輸管理更要創(chuàng)造一流的水平。
青藏鐵路精神基本內(nèi)涵是不辱使命的責(zé)任意識，頑強拼搏的奉獻精神，關(guān)愛生命的人本理念，務(wù)實創(chuàng)新的科學(xué)態(tài)度，勇攀高峰的攻堅品格。比如我們2001年5月份開工以前第一批項目招標(biāo)，第17工程局當(dāng)時投標(biāo)沒有中標(biāo)，他認為我們已經(jīng)有100多人犧牲在那兒，要繼承這些烈士的遺志，把鐵路修到拉薩去。當(dāng)時有100多人寫了血書，由他們的局長帶到我的辦公室來跟我表態(tài)，大家非常激動，堅決要上高原。我覺得他們的精神非?？少F，但是當(dāng)時要實行招標(biāo)，因為招標(biāo)是國家要求的。在第二次招標(biāo)的時候，他們很榮幸中標(biāo)，最后他們干的是唐古拉山海拔4900米的工作。不是說越高越害怕，而是越高越艱苦，大家覺得越榮耀。很多企業(yè)沒有上去都感覺很遺憾，一定要想辦法為青藏鐵路作出自己的貢獻。
我們青藏鐵路精神的時代特征，是學(xué)習(xí)踐行先進思想也是落實科學(xué)發(fā)展觀的智慧結(jié)晶，傳承優(yōu)良傳統(tǒng)的文明成果，也是展現(xiàn)協(xié)同創(chuàng)新的光輝篇章。我們鐵路系統(tǒng)有火車頭精神，在青藏鐵路根據(jù)這個任務(wù)和環(huán)境，大家用心血和汗水發(fā)展凝聚新的青藏鐵路精神。有很多非常感人的事情，特別是有一些標(biāo)語讓我終生難忘，像“雪域高原筑天路，無怨無悔獻真情”“家住長江尾，來到長江源，保護長江源，就是保護家鄉(xiāng)水”。這都是非常了不起的。有一次看到一個對聯(lián)寫的是“高原迎國慶無花無草無怨悔只為鐵龍躍昆侖，雪域度中秋有苦有樂有豪情志在西部大開發(fā)”，還有對聯(lián)寫的是“白天勞累扯塊云彩把汗擦——爽，夜晚孤寂摘顆星星點盞燈——酷”。
項目總工程師李金城，六年中上百次往返于格爾木至拉薩之間，大家都說青藏鐵路是他們這些人用腳一步一步丈量出來的。李金城幾次在現(xiàn)場面臨危險，身體受了重傷。2000年9月，他在唐古拉山勘探設(shè)計的時候，下了大雪，天氣很不好，但他一直干到了晚上，打著手電搞測量，等完成這個任務(wù)以后，一下子就躺在地上走不動了。大家背他回去，他又不讓，說晚上在這里守著設(shè)備，讓大家去休息，第二天再開車來救他。大家說這肯定不行，在這兒凍也凍死了。最后幾個人輪流給他背到營地。后來他在勘測設(shè)計時候摔了一跤，摔成骨折，住了好幾個月的醫(yī)院。
我們還在風(fēng)火山海拔4750米處建立長期的實驗基地，進行凍土觀測。研究人員在現(xiàn)場進行觀察，研究凍土，為凍土問題實現(xiàn)突破提供了堅實的基礎(chǔ)。我們有許多同志被評為全國勞模，有的被授予五一勞動獎?wù)?，各省市也給予了他們非常高的榮譽。青藏鐵路培養(yǎng)了大批的人才，一批領(lǐng)導(dǎo)干部走向了新的領(lǐng)導(dǎo)崗位，使我們隊伍增加了戰(zhàn)斗力、競爭力。
2006年下半年至2012年，進出藏旅客和貨物增長幅度都很大，這意味著我們?yōu)榈貐^(qū)的經(jīng)濟發(fā)展、經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整作出了貢獻，特別是為現(xiàn)代農(nóng)牧業(yè)和旅游業(yè)的發(fā)展作出了貢獻。有人曾經(jīng)做過研究，拉薩100元人民幣的購買力相當(dāng)于沿海地區(qū)的50塊錢。青藏鐵路通車以后，運價降低，最直接的變化就是生產(chǎn)資料和生活物資的成本降低了，商品售價降低，人民群眾得到了實惠。再就是增強了民族團結(jié)，也為我們國防提供了非常有力的、集中的運輸力量。遲浩田同志在現(xiàn)場視察的時候，就對我說，我們高原上養(yǎng)兵成本很高，青藏鐵路開通以后，可以在一個晚上運大批的部隊，重型的武器，這樣能適應(yīng)軍隊需求，減少成本。因此，青藏鐵路有著多方面的重要意義。未來，我們的青藏鐵路會繼續(xù)向前延伸，路網(wǎng)建設(shè)也會更加完善。
青藏鐵路給各族人民帶來了幸福吉祥，衷心祝愿各族人民生活更加美好！
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