當前位置：來源：科技日報 記者：冷德熙 馬愛平 時間：2013-11-23
創(chuàng)新驅動發(fā)展
城市軌道交通除地鐵外，還包括輕軌、跨座式單軌、現(xiàn)代有軌電車、磁懸浮、市域鐵路、直線電機等不同制式。目前，地鐵是我國城市軌道交通的主要形式。地鐵有占地少、運力大的優(yōu)點，但同時也存在工程浩大、技術復雜、造價高（每公里工程造價2—10億元）等局限性。
重慶市在發(fā)展多制式軌道交通方面做了許多探索。在地鐵之外，建成了75公里的跨座式單軌交通線，運營至今8年，受到廣大市民歡迎，被當?shù)匕傩赵u為“重慶十大名片之一”。
“中國應該發(fā)展更多不同制式的城市軌道交通，重慶跨座式單軌交通是城軌多制式百花園中的一朵奇葩?！庇袠I(yè)內專家這樣評價。
施仲衡：不同交通制式的選擇，科學決策很重要
早在上世紀90年代，重慶市決定建設城市軌道交通時，中國工程院院士施仲衡就是由國內外專家組成的顧問組主要成員之一。從那時起，他就開始為重慶的軌道交通勾勒藍圖。
今年4月，他第三次從重慶市領導手中接過城市軌道交通建設專家委員會主任的聘書。他在不同場合，多次向大家推薦重慶市的跨座式單軌交通，而這絕不僅僅因為他對重慶的個人感情。
“重慶市的軌道交通擁有自己的特點，既有跨座式單軌也有地鐵，還將建設都市快軌，從規(guī)劃到建設均切合城市的實際情況。這一點難能可貴。”施仲衡認為，“重慶跨座式單軌在引進、消化、吸收的基礎上，在技術、標準和產業(yè)化方面實現(xiàn)了很多自主化創(chuàng)新?！敝貞c軌道交通從無到有、從有到優(yōu)，還形成了包括技術標準、車輛生產、設備配套、系統(tǒng)集成、工程總包和安全認證在內的跨座式單軌交通產業(yè)鏈。
“領導科學決策很重要。”施仲衡說。重慶選擇建設什么制式的城市軌道交通，經過了反復論證。交通制式的選擇首先要考慮當?shù)氐牡匦蔚孛玻€要在不同制式之間做出比較。重慶中心城區(qū)渝中區(qū)是個半島，中間高兩邊低，左右分別是長江和嘉陵江，中間最窄處的“鵝頸”相距只有800米。通過考察國內的不同制式，當時可供選擇的制式主要有地鐵、直線電機、單軌（跨座式、懸掛式）、空中客車等。對各種不同制式的適應性、效能、經濟性進行比較后，跨座式單軌噪音小、爬坡能力強、轉彎半徑小，比較適合像重慶這樣的山區(qū)城市?！爱敃r經過仔細調查研究發(fā)現(xiàn)，跨座式單軌有獨特優(yōu)勢，最后才選擇了跨座式單軌交通制式?！笔┲俸饣貞浾f。
何希和：重慶跨座式單軌國產化率達90%以上
何希和是重慶跨座式單軌交通技術開發(fā)團隊的核心成員之一，現(xiàn)任重慶市軌道交通設計研究院常務副院長兼總工程師。
“重慶跨座式單軌技術走的是引進、消化、吸收、再創(chuàng)新的路子。現(xiàn)在重慶跨座式單軌交通關鍵設備的國產化率已經達到90%以上?！焙蜗：徒榻B說。
按照國家規(guī)定，車輛和信號是城市軌道交通需要重點國產化的兩項關鍵核心技術。而在跨座式單軌交通系統(tǒng)中，軌道梁、轉向架和道岔是其中三大核心技術。這些技術和設備，在業(yè)主和地方科技管理部門的主持和協(xié)調下，通過產學研緊密結合，早在本世紀初甚至更早，有關企業(yè)和科研設計部門就開展了技術攻關。特別是在2006年，“跨座式單軌交通裝備關鍵技術研發(fā)及產業(yè)化”項目被列入國家科技支撐計劃后，跨座式單軌交通技術的自主創(chuàng)新和國產化被注入了強大動力，取得了一系列重大科技成果。
業(yè)內有“車定百定”的說法。重慶跨座式單軌2號線的建設，從購買兩輛日本單軌列車開始。此后，業(yè)主方與長春軌道車輛集團緊密合作，開始實行進口組裝，很快就消化吸收進而實現(xiàn)完全國產化。目前重慶已對跨座式單軌交通PC軌道梁系統(tǒng)、道岔系統(tǒng)、車輛轉向架系統(tǒng)三大關鍵技術實現(xiàn)了國產化，研究成果填補了我國在該領域的空白，總體達到國際先進水平。
“一大批科技成果的取得，一個跨座式單軌交通國家級標準體系的建立，以及建成包括設計、施工、車輛系統(tǒng)在內的產業(yè)鏈、產業(yè)聯(lián)盟和百億級產業(yè)基地，是重慶跨座式單軌交通自主創(chuàng)新的最大特色?！焙蜗：驼f。
目前，重慶作為全國唯一掌握了跨座式單軌全套技術的城市，不但已經開始與一批國內城市在設計施工上合作，還實現(xiàn)了單軌技術的外輸。有關技術團隊已在泰國、韓國、巴西等國開展跨座式單軌交通的技術合作。
寧濱：適合城市實際情況的才是最好的
“城市軌道交通建設要因地制宜，不要相互攀比?！睂帪I說，在城市軌道交通中，地鐵最貴、工程難度最高，只適合一些特大型城市在市中心繁華地段建設。一些二、三線城市應該根據(jù)自身城市特點，采用輕軌、高架、跨座式單軌、中低速磁懸浮等形式，這樣可以大大降低工程造價。
作為北京交通大學校長，寧濱和他領導的技術團隊一直在為全國各地的城市軌道交通建設提供多種技術合作和科研服務。重慶是北交大主要服務對象之一。重慶最長的跨座式單軌交通3號線就有北交大CBTC科技團隊的合作身影。
“重慶的跨座式單軌交通為其他城市發(fā)展軌道交通，提供了一種新思路。這并不是說跨座式單軌就適合全國所有的城市。對于山城、坡度較大的城市來講效果最佳?！睂帪I說。
近年來，隨著城市化和城市規(guī)模不斷擴張，高峰時段道路擁堵、交通制式結構單一，以及環(huán)境污染三大問題，已在我國城市現(xiàn)有交通系統(tǒng)中變得日益嚴重。一些城市由于對城市軌道交通缺乏足夠了解，出現(xiàn)規(guī)劃向北京、上海看齊的跟風現(xiàn)象。
“城市軌道交通的制式很多，遠不只地鐵或跨座式單軌一兩種。還有直線電機列車、中低速磁懸浮、現(xiàn)代有軌電車等。適合自己城市實際情況的才是最好的。”實際上，一座城市也可以有多種軌道交通制式。重慶市也不只有跨座式單軌交通，在需要建地鐵的地方也建了地鐵。關鍵是要因地制宜。寧濱認為，城市軌道交通的每種制式都有特點和優(yōu)勢，同時也有局限性。因此，不同制式在城軌交通發(fā)展中居于不同位置，發(fā)揮著不同作用。
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