當(dāng)前位置：來(lái)源：科技日?qǐng)?bào) 記者：冷德熙 時(shí)間：2013-11-26
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中國(guó)城市軌道交通已經(jīng)從國(guó)產(chǎn)化進(jìn)入自主化階段。只有真正解決好關(guān)鍵核心技術(shù)推廣難的問(wèn)題，才能最終完成關(guān)鍵核心技術(shù)自主化的任務(wù)。11月23日，中國(guó)科學(xué)院、中國(guó)工程院資深院士聯(lián)誼會(huì)與中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)在北京聯(lián)合召開(kāi)“城軌交通自主化技術(shù)推廣應(yīng)用研討會(huì)”，與會(huì)代表一致呼吁應(yīng)該加快關(guān)鍵核心技術(shù)的推廣應(yīng)用。
“自從國(guó)家實(shí)行70%國(guó)產(chǎn)化率的要求以來(lái)，我國(guó)城軌交通的工程造價(jià)一降再降，但是自主創(chuàng)新關(guān)鍵核心技術(shù)仍然推廣不力。一個(gè)明顯的例子就是，雖然我國(guó)早就取得了列控技術(shù)CBTC的完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)，但至今國(guó)內(nèi)地鐵線路90%以上的信號(hào)系統(tǒng)仍然用的是進(jìn)口設(shè)備?！惫こ淘菏┲俸庠菏空f(shuō)。
深圳地鐵集團(tuán)副總裁簡(jiǎn)練似乎要回答施院士的問(wèn)題：“對(duì)于由北京交通大學(xué)等單位開(kāi)發(fā)成功的CBTC系統(tǒng)，許多用戶并不十分了解。國(guó)家每年投入大量經(jīng)費(fèi)開(kāi)展科技創(chuàng)新，取得大量的科研成果。但是用戶對(duì)這些成果可能并不知道或不敢用。這顯示我國(guó)應(yīng)該進(jìn)一步加大關(guān)鍵核心技術(shù)的推廣力度。”
中國(guó)北車長(zhǎng)春軌道車輛集團(tuán)公司總經(jīng)理盧西偉則認(rèn)為：“改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)的自主創(chuàng)新已經(jīng)取得重大成就。城市軌道交通事業(yè)的大發(fā)展為長(zhǎng)春軌道車輛集團(tuán)提供了難得的發(fā)展機(jī)遇。”中國(guó)南車、中國(guó)鐵科院的代表也先后發(fā)言。這是幾家原鐵道部所屬的大型骨干企業(yè)，分別是我國(guó)城市軌道車輛、牽引制動(dòng)系統(tǒng)等關(guān)鍵核心設(shè)備自主創(chuàng)新的制造企業(yè)或科研單位。北車、南車的軌道列車除了廣泛應(yīng)用于我國(guó)的高鐵、城市軌道交通，幾年前已經(jīng)邁出國(guó)門，走向國(guó)際。
“1992年，我到伊朗訪問(wèn)。伊斯蘭革命之后的伊朗受西方制裁，德黑蘭的地鐵等許多重要國(guó)民經(jīng)濟(jì)設(shè)施都趴窩了！因?yàn)槠渲械年P(guān)鍵核心設(shè)備都是西方國(guó)家的?！备抵惧驹菏空f(shuō)，“我的問(wèn)題是，一旦發(fā)生重大的國(guó)際性事件——當(dāng)然我們不希望這樣，我國(guó)的城市軌道交通會(huì)不會(huì)出現(xiàn)當(dāng)年伊朗的那種情況？我國(guó)的其他許多重要的國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要設(shè)施，現(xiàn)在是否已經(jīng)到了可以依靠自主化的時(shí)候？”
傅志寰院士的問(wèn)題一下子吸引住大家的注意力。預(yù)定議程完成后，會(huì)議進(jìn)入自由討論階段，與會(huì)專家紛紛舉手要求回答傅院士的問(wèn)題。
中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)裝備制造專業(yè)委員會(huì)主任陳建國(guó)認(rèn)為，我國(guó)城市軌道交通行業(yè)已經(jīng)從國(guó)產(chǎn)化進(jìn)入自主化發(fā)展階段。關(guān)鍵核心技術(shù)裝備的國(guó)產(chǎn)化已經(jīng)普遍達(dá)到80%左右甚至更高。但國(guó)產(chǎn)化中包括外資企業(yè)在中國(guó)的合資企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品。而這些產(chǎn)品的關(guān)鍵核心技術(shù)都不掌握在國(guó)人的手里。只有真正實(shí)現(xiàn)了資本自主化企業(yè)，關(guān)鍵核心技術(shù)才能掌握在國(guó)人的手里。
中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、北京交通大學(xué)校長(zhǎng)寧濱說(shuō)：“要實(shí)現(xiàn)自主化，必須解決好關(guān)鍵核心技術(shù)推廣應(yīng)用中的實(shí)際問(wèn)題。首先，城市軌道交通行業(yè)進(jìn)口設(shè)備享有退稅的政策應(yīng)該終止，不要讓國(guó)產(chǎn)設(shè)備在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上遭受歧視。”“其次，使用進(jìn)口設(shè)備出現(xiàn)問(wèn)題往往難以追究責(zé)任，存在客觀的免責(zé)現(xiàn)象。所以大家都愿意進(jìn)口。無(wú)論采用進(jìn)口設(shè)備還是國(guó)內(nèi)自主設(shè)備，應(yīng)該對(duì)出事故的責(zé)任方追究同樣的相應(yīng)責(zé)任。”
而針對(duì)一些國(guó)內(nèi)用戶，出于安全等原因不敢使用自主化設(shè)備，北京交通大學(xué)教授、軌道交通運(yùn)行控制系統(tǒng)國(guó)家工程研究中心主任、北京交控科技有限公司董事長(zhǎng)郜春海說(shuō)：“應(yīng)該加強(qiáng)國(guó)產(chǎn)關(guān)鍵核心技術(shù)設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)和安全認(rèn)證制度。只有通過(guò)第三方國(guó)際安全認(rèn)證，保證設(shè)備生產(chǎn)過(guò)程的每一步都是安全可靠的，最后的產(chǎn)品才能是安全的，從而保證用戶的使用是安全的。只有當(dāng)國(guó)人真正樹(shù)立了對(duì)國(guó)貨的信心，自主化才能最終實(shí)現(xiàn)！”
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