當前位置：來源：中國科學報 記者：胡珉琦 時間：2014-02-14
“交通系統(tǒng)的意義，不在于滿足更多小汽車的需要，使駕車者出行距離更遠，能去的地方更多，出行速度更快，而在于將人與物帶至他們最該去的地方，在有限的地段內集中盡可能多數量與多類型的人與物，從而增大選擇的可能，減少不必要的出行。一言以蔽之，成功的交通系統(tǒng)使不必要的交通量達到最小?！?/P>
2014年北京市第十四屆人民代表大會第二次會議，各代表團分組審議政府工作報告時，針對整治交通擁堵這個“城市病”，提到北京擬建“空中小火車”，一時間成為了媒體熱議的話題。
事實上，近年來，國內特大城市試圖緩解快速機動化帶來的壓力，在技術和道路供給方面并不吝嗇，地鐵、輕軌、快速公交，甚至磁懸浮系統(tǒng)，牽動了政府的巨額投資，打造城市立體交通，成為諸多地區(qū)高喊的口號。然而，這樣的努力究竟能否一勞永逸，還是只能提供短期擁擠緩解的策略？
擁堵根本在規(guī)劃
俗稱的“空中小火車”指的是單軌鐵路，它分為跨座式單軌和懸掛式單軌。據中國工程院院士王夢恕介紹，單軌鐵路的路軌一般以混凝土制造，列車最長為4節(jié)車廂，每小時單向運力最高2萬人次左右。相較于其他軌道交通，單軌鐵路占地小，建造成本低，爬坡能力強，懸掛式單軌尤為輕巧，而且噪音小。
他說，跨座式單軌一般用于郊區(qū)與中心城區(qū)的連接線，而懸掛式單軌則用于大型購物、娛樂場所或者大型機場等的接駁與分流，或者作為城市、景區(qū)內觀光游覽的交通線。
重慶的輕軌2號線是我國首次引進的第一條跨座式單軌交通線路，于2005年開通運營。但王夢恕表示，在工程和造價方面，國內城市嘗試跨座式單軌一直存在爭議。他更看好成本造價更低、建設更靈活、也更環(huán)保的懸掛式單軌。
“不過，單軌鐵路只能作為公共交通的輔助措施，在那些客流不夠多、沒有經濟條件的城市，可以上單軌鐵路。但在大城市，必須以地鐵為主，地面可以使用有軌電車，再配以常規(guī)公交，局部可以安排空中軌道。”他更是提出，在綜合交通的理念中，鐵路進城應該走地下，與地鐵接軌，他舉例，在日本東京，有17條鐵路延伸到地下。
事實上，大城市在技術和道路供給方面一直在進行巨額投資，類似空中小火車這種制式的公共交通，只能算是“小修小補”“小打小鬧”。
盡管中國的大城市已經意識到公共交通的重要性，開始遵循公交優(yōu)先的原則，尤其是大力發(fā)展大運量的軌道交通，但是，公共交通的切入時機非常重要。
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