當(dāng)前位置：來(lái)源：騰訊網(wǎng) 時(shí)間：2014-03-24 07:05
【摘要】核心技術(shù)來(lái)自國(guó)外廠商，國(guó)內(nèi)廠商無(wú)法觸及技術(shù)的底層部分，只是在應(yīng)用層進(jìn)行開(kāi)發(fā)。
編者按：
中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)大會(huì)即將于4月1日舉行，中國(guó)工程院院士鄔賀銓將在大會(huì)上做主題演講。在大會(huì)開(kāi)幕前，鄔賀銓院士做客《科技不怕問(wèn)》欄目，回答網(wǎng)友提問(wèn)。今天為系列第二期，關(guān)注車聯(lián)網(wǎng)。
網(wǎng)友“豐達(dá)”：
車聯(lián)網(wǎng)和智能汽車已經(jīng)是科技行業(yè)的熱門詞匯，特斯拉以及蘋果剛剛推出的Carplay都獲得了極高的關(guān)注，但似乎仍然沒(méi)有真正走入尋常百姓家，這是為什么？國(guó)內(nèi)在這方面的進(jìn)展為何更加緩慢？
鄔賀銓：
車聯(lián)網(wǎng)不是一個(gè)新詞兒，的確是智能設(shè)備和汽車業(yè)發(fā)展的一個(gè)方向，也是物聯(lián)網(wǎng)一個(gè)很重要的應(yīng)用領(lǐng)域。但要真正達(dá)致車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，實(shí)現(xiàn)無(wú)人安全駕駛和交通智能調(diào)度等等，還有很長(zhǎng)一段路要走，而且這段路比手機(jī)跨越到智能手機(jī)的路程要艱險(xiǎn)得多。
幾個(gè)關(guān)鍵性障礙沒(méi)有突破
汽車的自動(dòng)駕駛、行車安全還有信號(hào)通信等方面均未實(shí)現(xiàn)突破。比如，汽車的信息同步問(wèn)題就很難解決，汽車是該保持實(shí)時(shí)在線還是在遭遇突發(fā)情況時(shí)才發(fā)出信息呢？如果保持永久在線，那么就必須一直占用信號(hào)頻率，如果所有的汽車都這樣，那么頻率資源無(wú)法承載。如果說(shuō)緊急時(shí)刻才發(fā)出信息，那么信息啟動(dòng)發(fā)布的速度如何保證？目前這方面仍然沒(méi)有很完備的技術(shù)來(lái)支撐。當(dāng)然，另外一種方式就是建設(shè)專用網(wǎng)絡(luò)，比如美國(guó)就正在嘗試這種方式，但投資巨大，不是短期內(nèi)能普及的。
汽車之間的相互感應(yīng)問(wèn)題沒(méi)有破解，比如自動(dòng)駕駛時(shí)前后車之間的識(shí)別問(wèn)題，首先要保證前后車都安裝了數(shù)種雷達(dá)，這些設(shè)備的價(jià)格很可能會(huì)超過(guò)一些汽車的價(jià)格。此外，目前在一些試驗(yàn)車上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛時(shí)不撞到其它車輛，但卻無(wú)法避免被別的車輛撞擊的可能性。
這里就蘊(yùn)含著一個(gè)大前提，意即只有在所有的車輛都實(shí)現(xiàn)智能操作時(shí)，車聯(lián)網(wǎng)才真正具有足夠的意義。
谷歌(微博)蘋果解決不了根本問(wèn)題
從今年的CES和MWC上展示的情況看，雖然蘋果和谷歌等均有展示，并拉攏汽車廠商組建了相關(guān)的聯(lián)盟，但在其中占據(jù)主導(dǎo)地位的仍然是全球性的汽車巨頭。
汽車?yán)锩嬗袔资畟€(gè)CPU,有幾百萬(wàn)行的軟件代碼，有幾千個(gè)電子元件等核心技術(shù)方面基本沒(méi)有掌握。
蘋果推出的Carplay盡管有突破，但也未涉及到底層領(lǐng)域，只是在應(yīng)用層的體驗(yàn)更貼近用戶。
特斯拉的本質(zhì)是新能源汽車，實(shí)現(xiàn)了兩大突破，首先突破的是電池管理。使用了新的技術(shù)來(lái)調(diào)控電池，讓電池組里的電池不會(huì)內(nèi)耗，而是共同發(fā)揮作用。從而為電動(dòng)汽車闖出一條好路子。但是從去年10月陸續(xù)出現(xiàn)的幾個(gè)自燃事故看，特斯拉仍然在安全方面沒(méi)能讓人徹底放心。所以電動(dòng)汽車也還有一段較長(zhǎng)的路要走。
其次，特斯拉的模式軟硬件垂直整合，某種程度上突破了傳統(tǒng)汽車廠商的制約，進(jìn)入了汽車的底層部分。
國(guó)內(nèi)企業(yè)差距巨大
對(duì)中國(guó)廠商而言則更為困難，核心技術(shù)都是國(guó)外廠商的。如果不動(dòng)這些底層部分，只是在應(yīng)用層進(jìn)行開(kāi)發(fā)，比如加一些傳感器，實(shí)際上遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到車聯(lián)網(wǎng)的目的，無(wú)法和汽車根本的遙控系統(tǒng)、電動(dòng)系統(tǒng)和安全系統(tǒng)結(jié)合起來(lái)。
國(guó)內(nèi)的汽車廠商沒(méi)有突破，而IT互聯(lián)網(wǎng)公司更是無(wú)從進(jìn)入。因此導(dǎo)致國(guó)內(nèi)的相關(guān)研發(fā)遲遲不能取得突破。
國(guó)內(nèi)的新能源汽車發(fā)展也不及預(yù)期。此前預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)的新能源汽車要在2015年實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)輛，但去年才實(shí)現(xiàn)1萬(wàn)輛，多數(shù)還是依靠政府補(bǔ)貼在生存，離市場(chǎng)化的智能汽車相距甚遠(yuǎn)。
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