當(dāng)前位置：來源：騰訊網(wǎng) 記者：武文鍇 時(shí)間：2014-04-03 19:37
【摘要】中國工程院院士、昆山美國杜克大學(xué)校長、武漢大學(xué)原校長劉經(jīng)南提到，汽車移動物聯(lián)網(wǎng)可實(shí)現(xiàn)交通零堵塞。
4月3日消息，2014第五屆物聯(lián)網(wǎng)大會于4月1日在北京國際會議中心舉行，中國工程院院士、昆山美國杜克大學(xué)校長、武漢大學(xué)原校長劉經(jīng)南在發(fā)言中提出，建設(shè)汽車移動物聯(lián)網(wǎng)，可實(shí)現(xiàn)暢通中國，可大幅減少交通堵塞。
交通是否暢通是考研政府管理水平的一個(gè)很重要的指標(biāo)，劉經(jīng)南提出，政策和科技治堵是治本的方法。統(tǒng)計(jì)顯示，交通擁堵造成國民經(jīng)濟(jì)損失占GDP的1.7%，溫室氣體排放約占與道路運(yùn)輸相關(guān)的溫室氣體排放的17%。
劉經(jīng)南稱，建設(shè)汽車移動物聯(lián)網(wǎng)可以實(shí)現(xiàn)交通的零堵塞，建設(shè)暢通中國，并且在不增加新的地面道路情況下，減少90%的交通堵塞；另外，也可以提高道路交通的極限通行能力，實(shí)現(xiàn)以科技治堵代替限號的管理策略。
對于物聯(lián)網(wǎng)的概念，劉經(jīng)南表示，可以用“兩網(wǎng)、兩中心和兩全感控”來總結(jié)，兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)是指駕駛?cè)说娜藳r傳感網(wǎng)絡(luò)、路況和環(huán)境傳感網(wǎng)絡(luò)，汽車內(nèi)部的一個(gè)計(jì)算機(jī)平臺中心一個(gè)云平臺中心組成“兩個(gè)中心”，實(shí)現(xiàn)兩全控制，就是道路的全時(shí)空管控和車輛運(yùn)行的全過程管控。
談到未來的挑戰(zhàn)，劉經(jīng)南將其分為三個(gè)方向，一是技術(shù)挑戰(zhàn)，包括智能傳感網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)技術(shù)和主動安全等；二是標(biāo)準(zhǔn)競爭挑戰(zhàn)，中國目前還沒有物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的可貢獻(xiàn)給國際上的標(biāo)準(zhǔn)；三是互聯(lián)網(wǎng)思維挑戰(zhàn)，在互聯(lián)網(wǎng)思維中，消費(fèi)者反客為主，將參與互聯(lián)網(wǎng)終端的創(chuàng)意和創(chuàng)新設(shè)計(jì)，做到用戶和廠商設(shè)計(jì)融為一體。
劉經(jīng)南表示，汽車物聯(lián)網(wǎng)最終目標(biāo)，就是實(shí)現(xiàn)把汽車作為互聯(lián)網(wǎng)上的一個(gè)移動終端，實(shí)現(xiàn)人、車、路、環(huán)境可控的智慧運(yùn)行和汽車移動物聯(lián)網(wǎng)協(xié)調(diào)發(fā)展的格局。
以下為中國工程院院士、昆山美國杜克大學(xué)校長、武漢大學(xué)原校長劉經(jīng)南發(fā)言實(shí)錄：
劉經(jīng)南：各位領(lǐng)導(dǎo)，各位專家，各位同行，今天我受邀請參加2014（第五屆）中國物聯(lián)網(wǎng)大會，與大家共同交流一下我們最近一直在倡導(dǎo)的汽車物聯(lián)網(wǎng)有關(guān)的一些進(jìn)展、趨勢和挑戰(zhàn)。我們汽車物聯(lián)網(wǎng)俗稱維也叫車聯(lián)網(wǎng)，我將從這幾個(gè)方面進(jìn)行介紹，歷程、目標(biāo)、關(guān)鍵技術(shù)、挑戰(zhàn)和相關(guān)戰(zhàn)略。
再一個(gè)，多種技術(shù)傳感器及傳感信息網(wǎng)絡(luò)融合的這樣一個(gè)感知，視覺識別，地圖傳感器，三維街景地圖的傳感等等，多種信息的融合感知，來實(shí)現(xiàn)輔助我們的智能的駕駛。
還有車載網(wǎng)絡(luò)終端的技術(shù)，因?yàn)檐囈獠窟M(jìn)行信息交換，所以他這個(gè)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是非常重要的，現(xiàn)在有開放的智能移動計(jì)算平臺，有win的安卓的，還有其他的系統(tǒng)平臺的發(fā)展，但是要保證安全的，剛才我們鄔院士強(qiáng)調(diào)的，汽車物聯(lián)網(wǎng)里面安全是第一大重要的，就對移動計(jì)算平臺或者車子里面的所謂的計(jì)算機(jī)中心就提出來非常高的要求，他的硬件、他的操作系統(tǒng)等等。車上的信息整合及記錄平臺，以后的車載都要要有相關(guān)的黑匣子，就像現(xiàn)在的飛機(jī)一樣，還有OBD信息整合，慢慢的要從現(xiàn)代的監(jiān)視走向監(jiān)控，就是要對車子能夠根據(jù)當(dāng)時(shí)的信息進(jìn)行實(shí)時(shí)的控制和調(diào)配，與車外環(huán)境的整合，感應(yīng)道路網(wǎng)絡(luò)、車間的傳感信息、記錄車外的環(huán)境信息等等。
最后，我們相應(yīng)的戰(zhàn)略應(yīng)該根據(jù)市場主導(dǎo)，現(xiàn)在他是民生的要求，民生發(fā)展的要求，是安全發(fā)展的要求，也是戰(zhàn)略新新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的要求，可持續(xù)發(fā)展的要求。政府引導(dǎo)，體現(xiàn)戰(zhàn)略發(fā)展的意志，我們認(rèn)為國家戰(zhàn)略意志和國家引導(dǎo)，就要有相應(yīng)重大專項(xiàng)的長久支持，要建立汽車移動物聯(lián)網(wǎng)從研究、設(shè)計(jì)、制造國家隊(duì)。另外我們要創(chuàng)新驅(qū)動，包括知識創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、組織創(chuàng)新，這個(gè)過程就是協(xié)同不好、組織不好、地域保護(hù)格局，協(xié)同創(chuàng)新，要商業(yè)服務(wù)模式的創(chuàng)新，當(dāng)然包括業(yè)態(tài)的創(chuàng)新，甚至還有我們文化思維的創(chuàng)新。當(dāng)然要實(shí)現(xiàn)這樣的計(jì)劃，需要整體規(guī)劃、頂層設(shè)計(jì)、科學(xué)布局、分階段推進(jìn)，我們實(shí)現(xiàn)汽車物聯(lián)網(wǎng)要30年時(shí)間左右，剛才我們鄔院士在報(bào)告里面也體現(xiàn)了，當(dāng)然要持續(xù)發(fā)展。
我們的汽車物聯(lián)網(wǎng)的目標(biāo)，就是最終實(shí)現(xiàn)以汽車為互聯(lián)網(wǎng)上的一個(gè)移動終端而已，以道路和環(huán)境為網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)人、車、路、環(huán)境可控的智慧的運(yùn)行、協(xié)調(diào)發(fā)展的汽車移動物聯(lián)網(wǎng)的格局。
我的報(bào)告完了，謝謝大家！
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