當(dāng)前位置：來源：中國科學(xué)報 記者：趙廣立 時間：2014-05-30
今年全國兩會期間，全國人大代表、中國中鐵副總工、中國工程院院士王夢恕在答記者“在火車上開通WiFi可行嗎”提問時回應(yīng)稱，“基于安全方面的考慮，影響信號”，并說“打手機(jī)就行了，其他（無線網(wǎng)）不再搞”后遭受質(zhì)疑，據(jù)《天府早報》報道，西南交通大學(xué)信息科學(xué)與技術(shù)學(xué)院通信工程系主任方旭明在接受采訪時表示，王夢恕誤解了地鐵通信和動車通信的概念，動車上使用WiFi的頻段不會影響動車通信。
方旭明擺出論據(jù)：鐵路通信如GSM-R頻率為800~900MHz左右，屬于專門的通信頻段，受到專門的保護(hù)；而WiFi和地鐵使用的2.4GHz通信頻率則屬于公共頻段，醫(yī)療等公共機(jī)構(gòu)都可以使用這個頻段。由于地鐵和WiFi的通信頻率相同，在地鐵上使用WiFi可能影響地鐵通信。但鐵路部門的通信系統(tǒng)和WiFi兩者使用不同的網(wǎng)絡(luò)，在頻段和系統(tǒng)制式上都不同，“兩個系統(tǒng)之間不會產(chǎn)生影響”。
《中國科學(xué)報》記者就此向王夢恕追問。王夢恕回應(yīng)稱，鐵路、地鐵建設(shè)都應(yīng)該遵守“安全可靠、實用經(jīng)濟(jì)”八字原則，即安全第一，可靠第二，“不是不能搞先進(jìn)，但必須在這基礎(chǔ)之上”。
而對于地鐵上到底能否允許WiFi接入，王夢恕告訴記者，在地下環(huán)境裝WiFi代價相對較高，且WiFi對列車通信系統(tǒng)的干擾也不太容易完全屏蔽，所以“目前還不適宜”，他認(rèn)為現(xiàn)階段地鐵仍應(yīng)以安全出行為重，“通信系統(tǒng)出問題不得了，影響安全就得不償失了”。
軌道交通控制與安全國家重點(diǎn)實驗室首席教授、北京交通大學(xué)智能系統(tǒng)與安全技術(shù)研究中心主任賈利民在接受《中國科學(xué)報》記者采訪時表示，列車上能不能裝WiFi,不是一道簡單的是非題，而是牽扯到技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等多方面因素的綜合題。
“從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)而言，地鐵列控系統(tǒng)確實用到了WiFi的技術(shù)，甚至頻段都有重疊。但是用于列車控制系統(tǒng)的WiFi,不僅僅是通用協(xié)議，還有內(nèi)部與應(yīng)用相關(guān)的自定義協(xié)議，基本上能夠（與無線網(wǎng)絡(luò)）做到相互區(qū)別。”賈利民說，但這并不意味著安全無虞。
“有可能出現(xiàn)這樣的情況：由于場強(qiáng)分布的動態(tài)變化，有可能導(dǎo)致裂空系統(tǒng)的接收端，因為這樣那樣的原因的其他信號竄入，就可能會影響列控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸質(zhì)量，這是有風(fēng)險的，不過這在技術(shù)上也是可控的?！辟Z利民說，因為列控系統(tǒng)的車—地通信系統(tǒng)可選擇的模式很多，在技術(shù)選擇上甚至可以做成專用的模式，“但這里就又有一個事關(guān)研發(fā)成本、運(yùn)維成本、設(shè)施成本的問題”。
WiFi可以有不同“變形”。賈利民說，不是說技術(shù)上不能解決，只是這是一個成本、時間等方方面面權(quán)衡的結(jié)果，“不能簡單說行或者不行”。
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