當(dāng)前位置：來(lái)源：人民網(wǎng) 記者：華南 時(shí)間：2014-07-04 08:28
執(zhí)著，永不言悔；創(chuàng)新，永不放棄；跨越，走在時(shí)代前面。這是株洲所的姿態(tài)，也是丁榮軍的態(tài)度
舊式黑身紅輪的蒸汽機(jī)火車頭，清潔節(jié)能的流線型“藍(lán)箭”電力機(jī)車，我國(guó)首臺(tái)創(chuàng)下時(shí)速321.5公里的“中華之星”高速交流傳動(dòng)電力機(jī)車……在湖南省株洲市湘江岸邊城市歷史文化景觀帶上，不同時(shí)期研制生產(chǎn)的火車機(jī)車實(shí)物展示，它們與浩蕩湘江水、清沁香樟樹(shù)相伴而立，訴說(shuō)著株洲這座“火車頭”牽引而來(lái)的城市，屢創(chuàng)第一的往昔輝煌、和不斷引領(lǐng)中國(guó)動(dòng)力時(shí)代向前邁進(jìn)的今日成就。
綿密細(xì)雨，潤(rùn)物無(wú)聲。一位身材高挑、眉清目秀的中年男人靜靜地佇立在展示機(jī)車跟前，目光中似有所思所悟，萬(wàn)千感慨。2014年是他落戶株洲、投身軌道交通機(jī)車“機(jī)芯”設(shè)計(jì)整整三十年?！八{(lán)箭”電力機(jī)車和“中華之星”高速交流傳動(dòng)電力機(jī)車，正是以他為領(lǐng)軍人物的科研團(tuán)隊(duì)，立足于自主研發(fā)，結(jié)合技術(shù)引進(jìn)和消化吸收再創(chuàng)新，突破國(guó)外公司對(duì)電力機(jī)車行業(yè)核心技術(shù)的封鎖和壟斷，研發(fā)出的專利技術(shù)新產(chǎn)品，為我國(guó)軌道交通機(jī)車車輛裝上了自主“機(jī)芯”。
他就是中國(guó)工程院院士，中國(guó)南車集團(tuán)公司株洲電力機(jī)車研究所有限公司（簡(jiǎn)稱株洲所）執(zhí)行董事、總經(jīng)理，軌道交通牽引電傳動(dòng)和網(wǎng)絡(luò)控制專家丁榮軍。初夏時(shí)分一個(gè)難得清涼的上午，丁榮軍在株洲所辦公室里接受本刊記者專訪，娓娓道來(lái)株洲所50多年來(lái)的發(fā)展歷程，他所參與見(jiàn)證的新中國(guó)鐵路電氣化科技進(jìn)步與產(chǎn)業(yè)發(fā)展，描繪出一幅縱橫交錯(cuò)的中國(guó)鐵路發(fā)展圖景。
攻關(guān)•從參與者到領(lǐng)跑者
技術(shù)突破帶給我的是發(fā)自內(nèi)心的喜悅?？蒲芯褪俏业膼?ài)好，做研發(fā)就是在享受生活?！s軍
作為新中國(guó)成立后首批重點(diǎn)建設(shè)的八個(gè)工業(yè)城市之一，株洲是中國(guó)著名老工業(yè)基地，在國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)中，創(chuàng)造了百余項(xiàng)第一。1984年夏天，丁榮軍本科畢業(yè)，在這名西南交大電力機(jī)車專業(yè)優(yōu)秀畢業(yè)生面前有兩條路：一條是去北京鐵道科學(xué)研究院，一條是去株洲電力機(jī)車研究所(簡(jiǎn)稱“株洲所”)。全系兩個(gè)班，共有62名同學(xué)，僅有的一個(gè)畢業(yè)進(jìn)京名額給了丁榮軍。
去繁華的首都還是相對(duì)偏遠(yuǎn)的株洲？“如果你想去大城市看花花世界，那就去北京；如果你真的想干番事業(yè)，那么我希望你去株洲?！碑?dāng)年實(shí)習(xí)老師一句話，觸動(dòng)了踏實(shí)的丁榮軍。
被一種精神鼓舞著，丁榮軍放棄了當(dāng)年全系唯一的進(jìn)京名額，南下來(lái)到株洲。
一進(jìn)所里，丁榮軍就被傳統(tǒng)科研院所濃重的氣氛所感染?！拔矣浀?984年到株洲所來(lái)時(shí)，看到當(dāng)時(shí)老同志們晚上都帶著孩子在辦公室主動(dòng)加班，不舍晝夜攻關(guān)奮戰(zhàn)，這對(duì)我影響很大。畢竟在這種環(huán)境條件下，大家能夠?yàn)榱酥袊?guó)鐵路事業(yè)拼搏，而且絕大部分這些老員工都是從江浙、廣東等沿海地區(qū)過(guò)來(lái)的，他們能夠扎根到株洲田心這個(gè)非常小的地方。”
丁榮軍剛到田心廠區(qū)時(shí)，新辦公樓還沒(méi)建好，他們還在老廠房里上了一年班。廠區(qū)外只有一條窄窄的柏油馬路，每天兩班公交車往返于市區(qū)之間，大家?guī)缀跖c世隔絕?！拔覀儎倎?lái)時(shí)住在制造車間辦公樓的二樓，我們32個(gè)畢業(yè)來(lái)的大學(xué)生，除了5個(gè)女同學(xué)住在廠里的宿舍，我們27個(gè)男生都住在廠房里。每天早上我們從宿舍出發(fā)，都要把鞋子拎在手上，走到廠房門口時(shí)把腳上的泥巴洗干凈再進(jìn)去。到了九、十月份天氣轉(zhuǎn)涼，我們沒(méi)有條件洗熱水澡，就在臨洗前繞著廠房跑步，渾身跑熱了再咬緊牙用冷水沖一下。現(xiàn)在回憶起來(lái)，當(dāng)年條件蠻艱苦的，但那時(shí)也沒(méi)多想，就是一心想要干點(diǎn)事。”
這個(gè)在上大學(xué)前沒(méi)有見(jiàn)過(guò)火車、更沒(méi)有坐過(guò)火車的年輕人，沒(méi)有想到自己與火車機(jī)車結(jié)下不解情緣。以做一名優(yōu)秀的工程師為人生夢(mèng)想的他，從最普通、最基層的技術(shù)見(jiàn)習(xí)生干起，這一干，就是30年。
1980年代初期，世界鐵路機(jī)車開(kāi)始從直流傳動(dòng)向交流傳動(dòng)型機(jī)車方向發(fā)展，交流傳動(dòng)已成為現(xiàn)代機(jī)車車輛技術(shù)發(fā)展的必然選擇，丁榮軍敏感地意識(shí)到祖國(guó)鐵路機(jī)車車輛事業(yè)將迎來(lái)發(fā)展的春天。為了實(shí)現(xiàn)這一天，沒(méi)有系統(tǒng)學(xué)過(guò)機(jī)車控制理論的他從基礎(chǔ)的理論知識(shí)學(xué)起，此時(shí)株洲所已率先自斷“皇糧”進(jìn)入市場(chǎng)。為推動(dòng)科研與市場(chǎng)相結(jié)合，所有技術(shù)人員都要深入到機(jī)務(wù)段跟司機(jī)跑車，現(xiàn)場(chǎng)解決技術(shù)問(wèn)題。
從1984年到1988年，丁榮軍在偏遠(yuǎn)山區(qū)的陜西勉縣巴山機(jī)務(wù)段獨(dú)自一人跟車跑了4年。在四年時(shí)間里，丁榮軍利用業(yè)余時(shí)間，開(kāi)展了漫長(zhǎng)而艱苦的自學(xué)。白天，他跟著機(jī)車司機(jī)在狹窄低矮的機(jī)車頭里一路顛簸，晚上獨(dú)自一人回到車務(wù)段的招待所查閱資料和數(shù)據(jù)，大部分的時(shí)間里，丁榮軍經(jīng)常以干糧當(dāng)飯，徹夜伏案苦讀。
憑借對(duì)技術(shù)的執(zhí)愛(ài)，加之后天的刻苦勤奮，丁榮軍從一個(gè)初出茅廬的大學(xué)生迅速轉(zhuǎn)變?yōu)橹曛匏贻p的科技骨干之一，不到30歲，他就開(kāi)始參與一系列重大課題研究。也就在這段時(shí)間里，他掌握了交流傳動(dòng)技術(shù)相關(guān)領(lǐng)域扎實(shí)的知識(shí)。1989年，回到株洲所的丁榮軍，受命開(kāi)發(fā)“1000千瓦大功率電機(jī)交直交實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)”。事實(shí)上，這是一個(gè)暫時(shí)看不到應(yīng)用前景的項(xiàng)目。在日復(fù)一日的枯燥實(shí)驗(yàn)中，丁榮軍燒掉的元器件裝滿了一卡車運(yùn)走。至今他還經(jīng)常與人說(shuō)起這“一卡車的失敗”：“那時(shí)企業(yè)銷售年收入還不到1億元，我就給燒了幾百萬(wàn)啊！”而今回想起來(lái)，丁榮軍由衷地感謝那些當(dāng)年容忍他無(wú)數(shù)次失敗，還繼續(xù)鼓勵(lì)支持他的時(shí)任研究所所長(zhǎng)黃敬榮等領(lǐng)導(dǎo)和前輩們。
“1000千瓦大功率電機(jī)交直交實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)”是一個(gè)復(fù)雜的課題，但是所里給丁榮軍課題組的時(shí)間只有短短6個(gè)月?；厥淄?，丁榮軍坦言任務(wù)重壓力大：“那半年里每天我們都在解決問(wèn)題，一個(gè)困難克服了緊接著要面對(duì)下一個(gè)。幾乎每個(gè)晚上我們都一點(diǎn)多回到宿舍，睡夢(mèng)中也常常被各種電路技術(shù)難點(diǎn)糾纏，突然就驚醒了。”苦盡甘來(lái)，1990年3月24日凌晨2時(shí)多，丁榮軍“領(lǐng)銜”開(kāi)發(fā)的實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)第一次試機(jī)就取得成功，電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)了。那一刻因此成為他人生不可磨滅的永恒記憶。
“技術(shù)突破帶給我的是發(fā)自內(nèi)心的喜悅?？蒲芯褪俏业膼?ài)好，做研發(fā)就是在享受生活?！倍s軍說(shuō)，那不是對(duì)名譽(yù)的榮耀感，而是攀上一座高峰時(shí)的暢快與欣慰。伴隨著科研上的成功，很多私企、外企慕名找到丁榮軍，許以巨額報(bào)酬，希望他能為他們工作，有的外商甚至一直纏他五六年。一邊是巨額年薪和都市的誘惑，一邊是一份固定薪水和中等城市的現(xiàn)狀，丁榮軍卻從未動(dòng)心。
“生活中總有數(shù)不清的機(jī)遇巧合。因?yàn)槟赣H多病，我小時(shí)候的夢(mèng)想是做一名醫(yī)生，長(zhǎng)大后卻讀了電力機(jī)車專業(yè)。生活有很多意外事件，但每一件事都會(huì)有其出路。這世界有很多路可走，不用太刻意，只是一旦選擇以后，就要努力走好，不能三心二意。我的人生目標(biāo)不是享受，而且我也不喜歡大城市，在時(shí)間和精力上的成本太高，一天好幾個(gè)小時(shí)浪費(fèi)在上下班的路上，不值得。寶貴的時(shí)間應(yīng)該用來(lái)創(chuàng)造更多的價(jià)值。”
引領(lǐng)•為中國(guó)鐵路“加速”
要給每個(gè)人一條跑道，讓他們充分施展，否則株洲所也難以在這么多年中保持快速發(fā)展?！s軍
交流傳動(dòng)與網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)被譽(yù)為鐵路機(jī)車的“機(jī)芯”。1990年代初，被稱為中國(guó)鐵路技術(shù)“轉(zhuǎn)折型”課題的《電力機(jī)車三相交流800—1000千瓦機(jī)組地面試驗(yàn)》正式開(kāi)始，株洲所按照鐵道部部署，展開(kāi)課題攻關(guān)，丁榮軍作為課題組重要成員之一，面對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家隊(duì)該項(xiàng)目的技術(shù)封鎖，在參考資料極其缺乏不利因素下，他和同事迎難而上，自主創(chuàng)新完成了20多種電路板的設(shè)計(jì)、試制和系統(tǒng)聯(lián)調(diào)。最終僅用兩年時(shí)間就圓滿完成了系統(tǒng)試驗(yàn)。拉開(kāi)了中國(guó)鐵路機(jī)車車輛交流傳動(dòng)系統(tǒng)集成技術(shù)的研究與應(yīng)用大幕。
近十年以來(lái)，我國(guó)鐵路機(jī)車進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展階段，為適應(yīng)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的需要，解決老百姓坐火車“一票難求”的問(wèn)題，以“高速”和“重載”為代表的鐵路機(jī)車車輛技術(shù)成為主流，1998年，鐵道部提出了“用10年左右的時(shí)間完成機(jī)車交直傳動(dòng)向交流傳動(dòng)轉(zhuǎn)換”的任務(wù)（簡(jiǎn)稱“十年轉(zhuǎn)換”）。在鐵道部的部署下，我國(guó)開(kāi)始了大規(guī)模的鐵路技術(shù)引進(jìn)消化吸收和自主創(chuàng)新過(guò)程。丁榮軍作為交流傳動(dòng)系統(tǒng)的學(xué)術(shù)帶頭人、分管科技工作的副所長(zhǎng)和總工程師、鐵道部專家組的重要成員之一，挑起擔(dān)綱闖關(guān)的重任，開(kāi)展了“交流傳動(dòng)系統(tǒng)及其高性能控制技術(shù)”、“機(jī)車分布式微機(jī)控制與網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)”和“基于高壓接技術(shù)的高壓大電流電力半導(dǎo)體器件的研究開(kāi)發(fā)與應(yīng)用”國(guó)家級(jí)、部委級(jí)科研項(xiàng)目。
隨后，丁榮軍作為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人之一，主持了被株洲所稱為“希望工程”的“4000千瓦較交—直—交電力機(jī)車1000千瓦變流裝置”和國(guó)家“八五”重點(diǎn)攻關(guān)項(xiàng)目——《高速試驗(yàn)列車交—直—交傳動(dòng)系統(tǒng)的前期研究》。不斷的探索和試驗(yàn)，丁榮軍和他的伙伴，研制出我國(guó)首臺(tái)交流傳動(dòng)電力機(jī)車——“AC4000千瓦原型電力機(jī)車”，開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)自主研制的交流傳動(dòng)電力機(jī)車研究與產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的先河。
在這些項(xiàng)目的帶動(dòng)下，丁榮軍和同事們創(chuàng)造性地建立了適合我國(guó)國(guó)情的機(jī)車牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)集成技術(shù)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)模式，并使我國(guó)成為世界上少數(shù)幾個(gè)掌握該技術(shù)的國(guó)家之一。在丁榮軍的課題組里，這個(gè)代表著他們?cè)O(shè)計(jì)研發(fā)的動(dòng)力機(jī)車代號(hào)從“藍(lán)箭”變?yōu)椤爸腥A之星”，而對(duì)我國(guó)鐵路而言，這一轉(zhuǎn)變意味著進(jìn)入“高鐵”和“重載”時(shí)代。2002年冬，“中華之心”在秦皇島-沈陽(yáng)鐵路段進(jìn)行首次試車，丁榮軍作為總設(shè)計(jì)師全程參與。那同樣是一段難忘的旅程，至今令他難以忘懷：“列車運(yùn)行時(shí)，我們專家組和技術(shù)員都在機(jī)車室里，實(shí)時(shí)檢測(cè)運(yùn)行情況。當(dāng)我們看到列車輕盈平穩(wěn)地飛馳，各項(xiàng)數(shù)據(jù)正常時(shí)，信心倍增?！?/p>
2000年以后，丁榮軍開(kāi)始擔(dān)任株洲所科研副所長(zhǎng)、總工程師，直至所長(zhǎng)、執(zhí)行董事、總經(jīng)理，經(jīng)歷了從技術(shù)專家到技術(shù)管理者，再到企業(yè)管理者的角色轉(zhuǎn)變。但“科技先導(dǎo)”是他一直堅(jiān)持不變的理念，企業(yè)每年以不低于年銷售收入8%的巨額資金進(jìn)行核心技術(shù)研發(fā)。
與不問(wèn)世事的知識(shí)分子搞科研不同，丁榮軍積極推動(dòng)科技成果產(chǎn)業(yè)化。株洲所高科技成果轉(zhuǎn)化率超過(guò)85%，一系列核心技術(shù)成果應(yīng)用到高速動(dòng)車組、大功率交流傳動(dòng)機(jī)車等代表世界先進(jìn)水平的機(jī)車車輛上，為我國(guó)鐵路機(jī)車實(shí)現(xiàn)從普載到重載、從常速到高速的跨越作出了重大貢獻(xiàn)。丁榮軍還極力推動(dòng)技術(shù)多元化，將牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)集成技術(shù)，應(yīng)用到城市軌道交通、電動(dòng)汽車、工業(yè)變流、風(fēng)力發(fā)電等新領(lǐng)域，構(gòu)筑企業(yè)“同心多元化”產(chǎn)業(yè)王國(guó)。
與很多科學(xué)家“功成名就”后淡出應(yīng)用領(lǐng)域不同，丁榮軍善于實(shí)戰(zhàn)。早年所里試驗(yàn)運(yùn)行一種新型交流傳動(dòng)電力機(jī)車，結(jié)果機(jī)車受困不明原因的“直流電壓震蕩現(xiàn)象”，頻頻“趴窩”。眼看著前期投入的巨大人力、物力、財(cái)力要“打水漂”，預(yù)感會(huì)“無(wú)顏見(jiàn)江東父老”的現(xiàn)場(chǎng)一些技術(shù)人員精神幾近崩潰。丁榮軍趕赴現(xiàn)場(chǎng)，成功地用仿真研究原理在傳動(dòng)系統(tǒng)控制程序調(diào)節(jié)器上發(fā)現(xiàn)了錯(cuò)誤的參數(shù)設(shè)置，故障迎刃而解。如今，這款機(jī)車作為制式裝備，正夜以繼日地奔馳在萬(wàn)里鐵道線上。時(shí)至今日，丁榮軍作為鐵道部專家組成員，外出試車時(shí)并不住在接待方準(zhǔn)備好的賓館房間里，而是跟列車上的普通技術(shù)員同吃同住，“一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題就能馬上探討，有的現(xiàn)場(chǎng)解決，而且每次我都能從這些一線技術(shù)員那里學(xué)到很多東西，筆記本上記得滿滿的。”
在株洲所辦公樓一層大堂中，五六塊研究所項(xiàng)目進(jìn)度展示牌一字排開(kāi)，躍入眼簾。其中多個(gè)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人年齡不超過(guò)40歲，有的還是“80后”。這是一支年輕而富有創(chuàng)造力的研發(fā)團(tuán)隊(duì)丁榮軍以此為榮。“人才隊(duì)伍是企業(yè)最為核心的競(jìng)爭(zhēng)力，是企業(yè)持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力保障。要給每個(gè)人一條跑道，讓他們充分施展，否則株洲所也難以在這么多年中保持快速發(fā)展?！边@是丁榮軍的基本理念，長(zhǎng)期以來(lái)，他勤于經(jīng)營(yíng)一支強(qiáng)大的科研團(tuán)隊(duì)。
為了保證一線工人的收入，丁榮軍規(guī)定，工人月收入不得低于2000元，年收入不低于3萬(wàn)元；考慮到許多年輕員工不吃早餐來(lái)上班，公司辦公樓每?jī)蓪泳驮O(shè)一個(gè)咖啡廳，免費(fèi)提供咖啡和早點(diǎn)；丁榮軍還將自己的獎(jiǎng)金設(shè)為助學(xué)基金，專用于資助公司家庭貧困的子弟；接到下屬的任何短消息，不管多忙他都會(huì)回復(fù)：“收到了，謝謝?！北魂P(guān)懷與被尊重，產(chǎn)生了極大動(dòng)力。
1996年，陳高華進(jìn)研究所時(shí)，分到丁榮軍所管的應(yīng)用技術(shù)研究部。這是一個(gè)不產(chǎn)生任何直接經(jīng)濟(jì)效益的“清水部門”，然而，每一次的技術(shù)突破都令年輕的陳高華無(wú)比快樂(lè)，“那種快樂(lè)可以跟現(xiàn)在發(fā)年終獎(jiǎng)相比。”陳高華說(shuō)，跟著“丁頭兒”，養(yǎng)成了不計(jì)較個(gè)人得失的觀念和習(xí)慣。丁榮軍把自己的工作方法傳給了年輕人，也把對(duì)技術(shù)的癡迷、偏愛(ài)傳給了他們，甚至他的性格也“傳染”給了大家。
“由于有很好的制度和文化，每個(gè)人在自己的跑道上努力，有自己的定位和發(fā)展空間，這個(gè)知識(shí)分子密集的企業(yè)，風(fēng)氣特別正，學(xué)習(xí)氛圍濃得化不開(kāi)。前輩的行動(dòng)是榜樣，我剛到所里上班時(shí)，看到老技術(shù)員們晚上加班學(xué)習(xí)，這種風(fēng)氣感染了我，現(xiàn)在我就要把這種精神傳承下去，讓它影響年輕人；我在最初搞科研時(shí)，老領(lǐng)導(dǎo)們?cè)谖覕?shù)次失敗后仍然鼓勵(lì)我，給了我極大信心，讓我堅(jiān)定地向前邁進(jìn)，今天我也同樣要有理解失敗、寬容失敗的態(tài)度?？蒲兄袥](méi)有常勝者，只要找出原因及時(shí)總結(jié)，為后面的研究做鋪墊，那么就允許失敗?！?/p>
創(chuàng)新•讓“中國(guó)制造”走向世界
鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，能夠研發(fā)出世界一流水平鐵路機(jī)車產(chǎn)品，是一代又一代鐵路科技人員的科技?jí)粝牒彤a(chǎn)業(yè)夢(mèng)想。——丁榮軍
驅(qū)車沿株洲市境內(nèi)湘江右岸一路行駛，不久便會(huì)看到“田心工業(yè)區(qū)”的醒目標(biāo)志牌，工業(yè)區(qū)綿延十里，被譽(yù)為中國(guó)先進(jìn)軌道交通裝備研發(fā)和制造的“動(dòng)力之都”。
2014年5月初，我國(guó)首條8英寸IGBT芯片生產(chǎn)線就在此正式投產(chǎn)?？瓷先テ掌胀ㄍǖ腎GBT,學(xué)名絕緣柵雙極晶體管，是全球最為先進(jìn)的第三代主流功率半導(dǎo)體器件之一。在電能系統(tǒng)，其地位相當(dāng)于計(jì)算機(jī)世界中的“CPU”。主導(dǎo)這一成果轉(zhuǎn)化的，正是丁榮軍帶領(lǐng)下的南車集團(tuán)株洲所及其下轄的株洲所下屬子公司南車時(shí)代電氣公司。
作為軌道交通裝備“機(jī)芯”技術(shù)中最為先進(jìn)、效能最為突出的高端產(chǎn)品，IGBT長(zhǎng)期被西方發(fā)達(dá)國(guó)家壟斷技術(shù)。當(dāng)前我國(guó)IGBT產(chǎn)品整體發(fā)展處于起步階段，株洲所是我國(guó)唯一全面掌握IGBT從芯片設(shè)計(jì)—模塊封裝—組件—應(yīng)用全套技術(shù)的企業(yè)，也是唯一建立了1200伏及以上高等級(jí)功率IGBT技術(shù)及模塊技術(shù)完善的產(chǎn)品體系的企業(yè)。近年來(lái)，丁榮軍和“南車株洲所”管理層推動(dòng)旗下南車時(shí)代電氣成功收購(gòu)加拿大丹尼克斯半導(dǎo)體公司75%的股權(quán)。一年后，我國(guó)第一條IGBT產(chǎn)品封裝線在株洲成功落成，成功實(shí)現(xiàn)了IGBT模塊的國(guó)產(chǎn)化。
與很多學(xué)者潛意識(shí)里有“專業(yè)偏好”不同，丁榮軍精于推動(dòng)技術(shù)多元應(yīng)用。他將牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)集成技術(shù)應(yīng)用到城市軌道交通、電動(dòng)汽車、工業(yè)變流、風(fēng)力發(fā)電等新領(lǐng)域，在特高壓輸變電系統(tǒng)、大功率半導(dǎo)體器件等領(lǐng)域，也取得了很大突破。2008年至2011年，全球金融危機(jī)和我國(guó)軌道交通產(chǎn)業(yè)調(diào)整等原因讓專事鐵路業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)舉步維艱，但丁榮軍和“南車株洲所”依靠軌道交通、新材料、新能源三大產(chǎn)業(yè)，從前些年的年?duì)I收數(shù)十億元，逆勢(shì)猛增到2013年的140億元。
執(zhí)著，永不言悔；創(chuàng)新，永不放棄；跨越，走在時(shí)代前面。這是株洲所的姿態(tài)，也是丁榮軍的態(tài)度，一種為了實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想而百折千磨志不改的姿態(tài)。他們?cè)谟貌恍傅呐?zhí)著地追求著、超越著、創(chuàng)新著，研制擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、世界一流水平的鐵路機(jī)車產(chǎn)品，打造“中國(guó)制造”的閃亮品牌，為中國(guó)鐵路持續(xù)“加速”、為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的騰飛不斷使力，讓夢(mèng)想在鋼軌上永遠(yuǎn)延伸?！拔艺J(rèn)為是創(chuàng)新。沒(méi)有創(chuàng)新的精神和求變的意識(shí)，株洲所恐怕也走不到今天，創(chuàng)新是株洲所實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展的靈魂。譬如早在1984年，我們就主動(dòng)打破‘鐵飯碗’，率先主動(dòng)取消‘國(guó)家事業(yè)費(fèi)’，走科研生產(chǎn)相結(jié)合的路子，一切圍繞科技成果的產(chǎn)業(yè)化做文章。同時(shí)我們時(shí)刻也沒(méi)有忘記技術(shù)創(chuàng)新才是打造企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的根本所在。一直以來(lái)，我們緊密跟蹤國(guó)際交流傳動(dòng)機(jī)車的新技術(shù)，全力開(kāi)展自主創(chuàng)新研究，始終致力于為軌道交通裝備技術(shù)水平的提升提供最優(yōu)的解決方案和產(chǎn)品，在電傳動(dòng)系統(tǒng)集成方面已經(jīng)形成了自主開(kāi)發(fā)和持續(xù)創(chuàng)新的能力。正是堅(jiān)持以技術(shù)創(chuàng)新為龍頭，以體制、管理創(chuàng)新為兩翼，一方面穩(wěn)固作為國(guó)內(nèi)軌道交通領(lǐng)域電傳動(dòng)產(chǎn)品的領(lǐng)導(dǎo)地位，另一方面充分利用技術(shù)優(yōu)勢(shì)和強(qiáng)有力的核心技術(shù)在相關(guān)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域大力拓展市場(chǎng)，積極實(shí)施多元化的戰(zhàn)略，株洲所才取得了今天這樣的成績(jī)?！?/p>
“今天很殘酷，明天很殘酷，后天很美好，但大部分人死在明天晚上，見(jiàn)不到后天的太陽(yáng)?！卑⒗锇桶图瘓F(tuán)董事會(huì)主席馬云的這句話，丁榮軍非常喜歡，經(jīng)常講起?！耙宦纷邅?lái)，困難肯定是有的，但我和我的團(tuán)隊(duì)都堅(jiān)持了下來(lái)，也算是取得了一些成績(jī)。其實(shí)困難并不可怕，最可怕的是不能堅(jiān)持到底。不管在什么領(lǐng)域，要想取得成績(jī)，就要專注、要執(zhí)著、要?jiǎng)?chuàng)新?！?/p>
在夏初清新的陽(yáng)光中，丁榮軍從容地講起那些挑戰(zhàn)困難的不眠之夜。如今，中國(guó)已成為世界上少數(shù)掌握“機(jī)芯”技術(shù)的國(guó)家之一，為我國(guó)鐵路實(shí)現(xiàn)從普載到重載、從常速到高速時(shí)代的大跨越，作出了杰出貢獻(xiàn)。如今的丁榮軍，集工程院院士、總經(jīng)理、董事長(zhǎng)等職務(wù)于一身，當(dāng)選執(zhí)掌三家上市公司，負(fù)責(zé)三個(gè)國(guó)家級(jí)創(chuàng)新平臺(tái)和兩個(gè)博士后科研工作站，直接管理年?duì)I業(yè)收入140億元的南車株洲電力機(jī)車研究所有限公司，但他坦言自己還是喜歡別人叫他所長(zhǎng)，內(nèi)心里最享受的仍是看似清苦的科研生活。每每沉浸，樂(lè)在其中。
欲窮千里目，更上一層樓。丁榮軍深知：“鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，兩條‘鋼軌’一直承載并延續(xù)著許多人的夢(mèng)想。能夠研發(fā)出世界一流水平鐵路機(jī)車產(chǎn)品，更是一代又一代鐵路科技人員的科技?jí)粝牒彤a(chǎn)業(yè)夢(mèng)想。國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)鐵路建設(shè)提出了更高的要求，鐵路科技進(jìn)步也永遠(yuǎn)沒(méi)有盡頭，只有緊跟世界科技發(fā)展潮流，不斷鉆研新技術(shù)，做出新突破，譜寫(xiě)新篇章，人生的夢(mèng)想才能在兩條鋼軌上不斷延伸?！?/p>
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