當前位置：來源：人民網(wǎng) 記者：鄧志慧、黃玉琦、譚琳 時間：2014-09-03 18:30
近日，國務院公布《關于近期支持東北振興若干重大政策舉措的意見》提出“下一步要加快推進渤?？绾Ｍǖ拦こ糖捌诠ぷ鳌?，沉寂多時的渤?？绾Ｍǖ理椖吭俅我l(fā)各方關注。在對該項目建設的質(zhì)疑聲中，安全問題和工程的價值成為爭論的焦點。在接受由科技部科技人才中心與人民網(wǎng)強國論壇承辦的“科技強國論壇”之“熱點•科技•前沿”院士專家領軍人才系列談第四場訪談時，身為渤海海峽跨海通道（即煙大海底隧道）戰(zhàn)略規(guī)劃研究項目組組長、中國工程院院士王夢恕針對外界對該項目的五大爭議話題，分享了自己的見解。
爭議一：地處地震帶適不適合建設？
王夢?。核淼郎盥窬€路方案 不用擔心地震影響
有反對者提出，國家地震臺網(wǎng)官方微博8月22日曾就渤?？绾Ｍǖ理椖堪l(fā)布信息：“郯廬地震帶，北起黑龍江，南到長江，呈北東走向，縱貫中國大陸東部，延伸達2400多公里，是東北亞巨型斷裂系中的一條主干斷裂帶，歷史上曾發(fā)生過多次強烈地震?！?。
對于這一質(zhì)疑，王夢恕表示，未來煙大線路85%是隧道，埋得比較深。隧道埋得越深，受地震實際影響就越小，幾乎不用擔心地震的影響。隧道跟地層之間也沒有間隙，緊密聯(lián)系在一起，你搖我也搖，沒有移動的空間。他并認為，最近幾年四川等地頻發(fā)的地震證明了這一點，四川地帶發(fā)生了幾次大地震，隧道沒有一個破壞的，只有一個出現(xiàn)了錯位的情況，錯位了十幾公分，一瞬就過去了，也沒有問題。
爭議二：渤?？绾Ｍǖ澜ㄔO有無必要？
王夢恕：建設帶動發(fā)展 發(fā)展完了再修來得及嗎？
有人表示，渤海灣的客貨運需求遠沒有想象中那么大。公開數(shù)據(jù)顯示，2011年渤海灣車運量101萬輛/次、客運量654萬人/次，其中煙連航線車運量達89萬輛/次，客運量562萬人/次，占總運量近九成。據(jù)渤海海峽跨海通道戰(zhàn)略規(guī)劃研究項目組此前預測，到2020年，渤海海峽間潛在的客流量將達到3億人次左右。即使按照跨海通道承擔60%~80%的比例，客流量也將達到1.8億~2.4億人次。北京交通大學經(jīng)管學院教授趙堅也提出，渤海跨海通道不是不能建，而是現(xiàn)在還不到時候，50年以后或許能有比較大的需求，所以應該20年以后再來討論具體方案。
對于這些觀點，王夢恕回應說：“我們修鐵路，不考慮客運量，應用建設帶動發(fā)展，等你發(fā)展完了再來修，還來得及嗎？”他并指出，環(huán)渤海經(jīng)濟圈位于東部沿海的北部地區(qū)，工業(yè)密集、城市密布，是內(nèi)地沿海北部通往世界的重要門戶。但目前環(huán)渤海經(jīng)濟圈是有缺口的“C”型交通。長期以來，受地理位置條件的制約，東北與華東地區(qū)之間的交通聯(lián)系不通暢，制約了地區(qū)間經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展。
王夢恕進一步表示，而煙大海底隧道的建設，將有缺口的“C”型交通變成四通八達的“D”型交通，進而形成縱貫我國南北，從黑龍江到海南11個省、市，全長5700公里的中國東部鐵路、公路交通大動脈。因此，煙大海底隧道建設對于疏通南北交通、振興東北老工業(yè)基地、促進沿海經(jīng)濟和開發(fā)海域資源都具有重要戰(zhàn)略意義。
爭議三：施工難度大、安全有風險怎保障？
王夢?。菏┕ぜ夹g難題、安全問題已獲解決
對于外界質(zhì)疑海下施工難度及可能遇到安全隱患，王夢恕稱：“隧道的技術難題、安全性問題現(xiàn)在都得到了解決?！睘榱藴p小海底隧道的施工風險及技術難度，王夢恕建議采用深埋隧道方案，并且盡可能減小隧道斷面，海底隧道埋深80米左右，縱斷面采用W形，最大坡度可用18‰。
王夢恕認為，即使遇到特殊地質(zhì)環(huán)境，施工時也可以提前排查。服務隧道可作為超前導洞先施工，查明詳細地質(zhì)情況，如果遇到不良地質(zhì)，通過服務隧道對主隧道進行各種超前預處理。隧道過長是目前的一大難題。對此王夢恕表示，隧道修建會采用開敞式TBM（硬巖掘進機）法加鉆爆法，在地層好的地方用TBM法往前挖掘，在地層壞的地方用鉆爆法。他稱：“這是目前最好的方法?！北M管困難很多，就目前建設條件來看，可行性沒有問題。
爭議四：巨大的工程是否對海洋環(huán)境及生態(tài)產(chǎn)生不良影響？
王夢恕：隧道修在下面與生態(tài)環(huán)境毫無關系
煙大海底隧道從海底經(jīng)過，會不會對原有的自然生態(tài)平衡造成破壞？許多環(huán)保人士對此深懷顧慮。王夢恕則認為，這個問題是“最不用擔心的”，他對比了跨海大橋與海底隧道對生態(tài)環(huán)境的影響，王夢恕說：“隧道修在下面與生態(tài)環(huán)境毫無關系，修橋就不行，青島到黃島的跨海大橋修完以后，橋墩的阻力很大，減緩了水的流速，把原來一個不結(jié)冰的海灣變成結(jié)冰的了，而且還形成了一個垃圾帶，這是建跨海大橋?qū)ι鷳B(tài)的破壞?！?/P>
王夢恕還解釋稱，相比建橋梁，海底隧道占地少，不破壞環(huán)境，建設鋼用量比橋梁少，工程總造價低于橋梁，并且經(jīng)久耐用，維修保養(yǎng)費用也相對較低。他指出，海底隧道的修建將采用深埋的方法，即至少在海面下100米左右，對地面影響不大。但如果換成海面高架橋，一個橋墩砸下去，怎么可能不對海洋環(huán)境產(chǎn)生影響？
爭議五：跨海通道造價太高，是否得不償失？
王夢?。贺涍\可帶可觀利潤 預計10年回本
據(jù)悉，此次煙大隧道總投資預計在2600億。有反對的聲音認為，2600億元的跨海通道造價太高，得不償失。王夢恕對此回應稱，在鐵路交通中，貨運會帶來更可觀的利潤。煙大海底隧道連通東北到華北、華東等地區(qū)，物流運輸量將大幅增加，這是收回投資的最主要方式。
“跨海通道建成后一年的收入會達到200億，貨運會很賺錢?！蓖鯄羲≌J為，這樣的話，如果剔除返利的160億，剩下的利潤不能分，因為隧道的維修、維護等會是一筆巨大的開支對于跨海通道的建設成本。他并預測，10年可收回成本。
會不會通過向乘客收取高票價來實現(xiàn)快速回本？對于這種擔心，王夢恕表示，收回成本的方式不是提高運費票價，而是通過縮短公里里程、節(jié)省燃料等，從而實現(xiàn)盈利。
王夢恕受訪時還透露，這條海底大通道一旦建成，東北、環(huán)渤海、長三角、珠三角等四大經(jīng)濟區(qū)域和俄羅斯東部地區(qū)將緊密串聯(lián)，并與全國及東北亞地區(qū)形成一個龐大的市場網(wǎng)絡，為實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟一體化奠定基礎。
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