當(dāng)前位置：來源：新華網(wǎng)-天津 記者：余曉潔、賈遠(yuǎn)琨 時(shí)間：2014-11-11 20:53
猛獅3號(hào)智能車在京津高速臺(tái)湖收費(fèi)站至東麗收費(fèi)站，使用攝像頭、雷達(dá)以及GPS,安全行駛114公里。平均時(shí)速79.05公里，最高時(shí)速110公里，自主超車12次，鄰道超車21次，油門操作1816次，剎車操作30次，轉(zhuǎn)向操作1萬余次。有司機(jī)坐在駕駛室，但全過程無人工干預(yù)。
這不是科幻小說。而是中國工程院院士、中國人工智能學(xué)會(huì)理事長李德毅領(lǐng)銜的課題組順利完成的試驗(yàn)。此項(xiàng)試驗(yàn)已進(jìn)行20次，累計(jì)智能駕駛2萬公里。
“到2025年左右，路上80%的車輛自動(dòng)行駛。實(shí)際上是自動(dòng)駕駛和人工駕駛長期并存，雙駕雙控，互為補(bǔ)充。借助自動(dòng)駕駛，更多‘菜鳥司機(jī)’在道路上將更加自信?！崩畹乱阍?1日于上海交通大學(xué)舉行的“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展：大數(shù)據(jù)時(shí)代的人工智能高峰論壇”上說。
雙駕雙控的自動(dòng)行駛與真正意義的無人駕駛還有很大差距。那么以輪式機(jī)器人為代表的智能移動(dòng)機(jī)器人會(huì)迎來無人駕駛時(shí)代，顛覆傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)么？
“是顛覆路線還是漸進(jìn)路線？從事信息化和人工智能的人，與汽車行業(yè)的人觀點(diǎn)不同?！崩畹乱阏f。前者認(rèn)為，正如數(shù)碼相機(jī)顛覆柯達(dá)膠卷，智能移動(dòng)機(jī)器人對(duì)傳統(tǒng)汽車行業(yè)來說是顛覆性的。
汽車行業(yè)的人選擇漸進(jìn)路線，持“一冷一熱”雙重態(tài)度。
所謂“冷”，即認(rèn)為無人駕駛可望而不可即，不看好不設(shè)方向盤的無人車。所謂“熱”，即認(rèn)為智能駕駛對(duì)汽車不是顛覆，不是災(zāi)難，而是福音。通過不斷增加自動(dòng)駕駛要素，提高安全性，能大大延長汽車產(chǎn)業(yè)的繁榮期。
“從倒車提醒到語音導(dǎo)航，從自動(dòng)換道到自動(dòng)泊車，從夜間自動(dòng)行車到城際高速自動(dòng)行車駛……汽車廠商紛紛在自己的品牌車型中添加自動(dòng)駕駛要素。”李德毅說。當(dāng)務(wù)之急是提高傳感器性價(jià)比，降低成本，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
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