當(dāng)前位置：來源：東方今報(bào) 記者：王秋欣、梁新慧、劉長(zhǎng)征、高冬麗 時(shí)間：2015-03-07
鄭州“米”字形高鐵何時(shí)才能建成？鄭萬鐵路究竟是走新野還是過鄧州？高鐵票價(jià)有沒有下降的可能？鄭州南站設(shè)在鄭州航空港，用意何在？……3月6日上午，十二屆全國(guó)人大三次會(huì)議河南代表團(tuán)分組審議政府工作報(bào)告，小組審議結(jié)束后，全國(guó)人大代表、隧道及地下工程專家、中國(guó)工程院院士、中鐵隧道集團(tuán)副總工程師王夢(mèng)恕接受了東方今報(bào)記者的專訪，回答了有關(guān)鐵路的熱點(diǎn)話題。
【鐵路建設(shè)】
要想富就要先修高鐵
這幾年，我國(guó)高鐵迎來了建設(shè)熱潮，全國(guó)各地都在申請(qǐng)高鐵項(xiàng)目。對(duì)此，王夢(mèng)恕認(rèn)為，修建高鐵對(duì)于拉動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的作用是不言而喻的。
“經(jīng)濟(jì)要發(fā)展，鐵路不發(fā)展肯定不行?！蓖鯄?mèng)恕說，高鐵的修建不僅可以帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而且可以帶動(dòng)整個(gè)國(guó)家上千個(gè)行業(yè)中幾千個(gè)工廠的發(fā)展，如果不建高鐵，這些工廠就沒事干。
“古話說得好，‘火車一響，黃金萬兩’，只要有鐵路到的地方，這個(gè)地方的經(jīng)濟(jì)很快就會(huì)復(fù)蘇?！蓖鯄?mèng)恕認(rèn)為，中國(guó)應(yīng)該先富后強(qiáng)，要想富不是修建高樓大廈，因?yàn)楦邩谴髲B不產(chǎn)生效益，是在消耗，而鐵路能產(chǎn)生效益，修完之后，它能帶動(dòng)生產(chǎn)，帶動(dòng)企業(yè)發(fā)展，所以現(xiàn)在要調(diào)整結(jié)構(gòu)。
【“米”字高鐵】 鄭太鄭濟(jì)段短期內(nèi)不會(huì)開工
鄭州的“米”字形高鐵規(guī)劃，引起了全國(guó)關(guān)注。值得關(guān)注的是，鄭西高鐵、京廣高鐵都已運(yùn)行，其他高鐵也都有實(shí)質(zhì)進(jìn)展，唯有鄭州至太原高鐵、鄭州至濟(jì)南高鐵還沒有實(shí)質(zhì)性動(dòng)作。
王夢(mèng)恕認(rèn)為，鄭州“米”字形高鐵是鄭州作為樞紐的一個(gè)重要特征。由于京廣客運(yùn)專線和徐蘭客運(yùn)專線的建設(shè)，鄭州將再次成為國(guó)家高速鐵路干線的大“十字架”中心，與之前的隴海鐵路和京廣鐵路交叉形成“雙十字”。
“鄭州至太原的高鐵，已修到了焦作，剩下路段現(xiàn)在還不修。這是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)發(fā)展水平還沒有達(dá)到必須修的這一步。而鄭州至濟(jì)南高鐵，短期內(nèi)也不會(huì)修，現(xiàn)在最關(guān)鍵的是把鄭州至徐州段打通。那時(shí)候，鄭州往東就和京滬高鐵相連了，到濟(jì)南也很方便。”王夢(mèng)恕說，這兩條高鐵短期內(nèi)不會(huì)修，但將來肯定修，目前前期工作都已經(jīng)展開。
【鄭萬高鐵】 鄧州新野爭(zhēng)站點(diǎn) 鄧州勝出
鄭萬高鐵的建設(shè)，一直備受社會(huì)各界關(guān)注，而關(guān)于站點(diǎn)的設(shè)置，更是引起了全民關(guān)注。去年以來，為了爭(zhēng)取鄭萬高鐵在轄區(qū)設(shè)站，鄧州市和新野縣展開了激烈的競(jìng)爭(zhēng)，甚至發(fā)起了“護(hù)路運(yùn)動(dòng)”。
“落戶新野的方案，給否了?！蓖鯄?mèng)恕透露，最終的站點(diǎn)已經(jīng)敲定，這個(gè)站設(shè)在鄧州境內(nèi)，距離新野縣14公里，距離鄧州市16公里，這樣，不但線路是直的，同時(shí)也兼顧了兩地的實(shí)際需求，站名為鄧州東站。
王夢(mèng)恕說，按照最早的規(guī)劃，這個(gè)站就設(shè)在鄧州，盡管兩地紛爭(zhēng)，但最終還是按照原計(jì)劃進(jìn)行，因?yàn)楦哞F要考慮運(yùn)行的需要，而鄧州東站是最科學(xué)的方案。
【鄭州南站】 選在鄭州航空港有深意
兩年前，鄭州東站啟用。而讓很多市民意外的是，就在該高鐵站投入運(yùn)行不久，就爆出了要在鄭州航空港建設(shè)鄭州高鐵南站的消息。而據(jù)記者了解，鄭州南站位于鄭州航空港區(qū)T2航站樓東約5公里的地方，總投資10億元左右。
對(duì)此，很多市民不解：對(duì)于鄭州這樣的城市，為何還要設(shè)立兩個(gè)高鐵站？站點(diǎn)設(shè)在航空港區(qū)，出行也不方便。
針對(duì)大家的疑問，王夢(mèng)恕給出了兩個(gè)理由：一是鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)建設(shè)是國(guó)家戰(zhàn)略，一大批產(chǎn)業(yè)要進(jìn)駐，發(fā)展航空港必須發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，因此在這里設(shè)立高鐵站很有必要，可以說這是戰(zhàn)略規(guī)劃。二是現(xiàn)有的鄭州高鐵東站容量有限，也承受不了太多的線路。鄭州南站建成后，鄭州至重慶萬州、鄭州至合肥的高鐵會(huì)在這里交會(huì)。
【高鐵票價(jià)】 下調(diào)可能性不大
高鐵開通后，普通車次大大減少。很多人反映：高鐵票價(jià)太高，能不能降低？
“高鐵票價(jià)不高，在合理區(qū)間。”王夢(mèng)恕說，中國(guó)現(xiàn)行的高鐵票價(jià)是在2012年確定的，如今，我國(guó)的物價(jià)每年上漲3%左右，結(jié)合物價(jià)上漲情況，保持原有的高鐵票定價(jià)不變，就等于每年相對(duì)下調(diào)了3%。
“我國(guó)的高鐵，全是貸款修建的，像京滬高鐵花了2500億元，10年要還清債務(wù)，每年需向銀行還250億元，加上利息，這個(gè)數(shù)字達(dá)到300億元。同時(shí)，鐵路運(yùn)營(yíng)和維護(hù)的費(fèi)用都在上漲，加上銀行負(fù)債的壓力，現(xiàn)行的高鐵票價(jià)下調(diào)的可能性不大?！蓖鯄?mèng)恕說。
【地鐵規(guī)劃】 不贊成二、三線城市修地鐵
目前，我國(guó)除了省會(huì)城市之外，很多省轄市也紛紛上馬地鐵項(xiàng)目。對(duì)此，王夢(mèng)恕持否定態(tài)度。
“地鐵能否修建，有個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，每小時(shí)能夠運(yùn)行3萬人，可以修。當(dāng)然，現(xiàn)在這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整到了7000人。如果達(dá)不到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，就不要修，因?yàn)槟阈藓昧藳]人乘坐，再說，中國(guó)的地鐵運(yùn)行本來就賠錢。像北京地鐵，每年補(bǔ)貼40多億元還不行。”
地鐵如何才能不賠錢？王夢(mèng)恕認(rèn)為，應(yīng)該向香港學(xué)習(xí)?！暗罔F規(guī)劃要先行，要引領(lǐng)城市規(guī)劃。也就是說，地鐵規(guī)劃要走在最前頭，把公共資源都吸引到地鐵沿線周邊，如學(xué)校、商場(chǎng)、醫(yī)院甚至一些大企業(yè)”。
鄭萬高鐵新建線路自鄭州經(jīng)平頂山、南陽、湖北襄陽至重慶萬州，全長(zhǎng)約785公里，通車后，鄭州至重慶只需4個(gè)多小時(shí)，鄧州、南陽、平頂山將結(jié)束無高鐵通過的歷史。
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