當(dāng)前位置：作者：丁佳 來源：中國科學(xué)報 發(fā)布時間：2015/12/3
何華武
■本報記者 丁佳
古絲綢之路是以今天的西安為起點，連接中亞河中地區(qū)、波斯灣及地中海各國的陸上通道。在歷史上，這條通道就是我國與中亞、西亞、南歐、北非經(jīng)貿(mào)、文化交流的大動脈。
經(jīng)過歲月的變遷，貿(mào)易、投資、合作及交流在古絲路上再度活躍，為了讓古絲綢之路煥發(fā)新的生機和活力，中國政府發(fā)布了“一帶一路”愿景與行動。
在中國工程院院士、中國鐵路工程總公司總工程師何華武看來，構(gòu)建以鐵路為骨干的古絲路大能力通道，是支撐和帶動共同打造中國、中亞、西亞國際經(jīng)濟合作走廊的需要。
然而，古絲路鐵路東部“通而不暢”，西部“路段缺失”，這兩大問題雖然幾經(jīng)研究、多輪商談，但并未取得明顯進展?！耙虼?，深入研究古絲路鐵路暢通解決方案不僅非常必要，也十分迫切?！焙稳A武說。
軌距的不統(tǒng)一，是“通而不暢”的關(guān)鍵。例如2014年11月開列的中國義烏西站至西班牙馬德里站的義新歐班列，全程需要經(jīng)過8個國家和3次換軌作業(yè)，在抓緊作業(yè)的情況下仍須歷時21天，導(dǎo)致鐵路的運輸優(yōu)勢、競爭力大幅削弱。與海運相比，鐵路運輸本來應(yīng)該是更便宜的，但正是由于中間的換裝作業(yè)，增加了大量的成本。
何華武認(rèn)為，“路段缺失”的關(guān)鍵是需求共識?！肮沤z路互聯(lián)互通，是‘一帶一路’建設(shè)的優(yōu)先領(lǐng)域。在尊重相關(guān)國家主權(quán)和安全關(guān)切的基礎(chǔ)上，沿線國家宜加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系的對接，共同推進國際骨干通道建設(shè)，逐步形成連接亞洲各次區(qū)域以及歐亞非之間的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)?！?/P>
實際上，國際社會已在行動。如海灣阿拉伯國家合作委員會海合會擬建一個連接6個成員國的鐵路網(wǎng)，全長預(yù)計將超過2000公里；土耳其、伊朗、伊拉克等國加快實施國家鐵路網(wǎng)規(guī)劃，積極與鄰國鐵路對接，打通缺失路段的先期成果逐步呈現(xiàn)。
由此看來，古絲路鐵路暢通最關(guān)鍵的問題是暢通中亞路段。何華武建議在古絲路中亞段修建高速鐵路，并兼顧集裝箱班列解決方案，合作進行可行性研究。
“中亞現(xiàn)狀鐵路骨干線路多呈西北—東南走向，應(yīng)補充東北—西南走向鐵路，完善鐵路網(wǎng)?！z路高鐵’應(yīng)吸引中亞五國6000多萬人口大多數(shù)，誘增國際旅客，有一定的客運支撐。”他說，“要構(gòu)建起一個新型、高效的綜合交通體系，以站招商、以商建城、以城富民、綜合開發(fā)，形成高鐵串珠式的經(jīng)濟帶?！?/P>
在“絲路高鐵”走向方面，何華武認(rèn)為可經(jīng)烏魯木齊、伊寧、阿拉木圖、比什凱克、塔什干、撒馬爾罕、杜尚別，阿什哈巴德，最后到達德黑蘭。這一路徑，既覆蓋了中亞主要城市，又有別于既有鐵路走向和域內(nèi)規(guī)劃的北南鐵路走向，還避繞了在艱險山區(qū)、復(fù)雜地質(zhì)修建鐵路。
“‘絲路高鐵’是構(gòu)建古絲路中亞段鐵路大能力通道，以‘絲路高鐵’為‘軸’，以經(jīng)由城市站區(qū)組團為‘點’，‘點軸理論’將推進中亞域內(nèi)形成共同繁榮的經(jīng)濟帶，符合發(fā)展經(jīng)濟、改善民生的需求和未來趨勢。”何華武最后說，“只要我們堅持共建原則，持之以恒，美好的愿景一定能夠?qū)崿F(xiàn)?！?/P>
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