當(dāng)前位置：為中國軌道交通創(chuàng)新提供源泉和動力
——30位院士齊聚西南交通大學(xué)縱論軌道交通前沿科技
作者：韓琨 彭麗 來源：中國科學(xué)報 發(fā)布時間：2016-5-19
■記者 韓琨 彭麗
5月15日，適值西南交通大學(xué)120周年校慶之際，軌道交通前沿科技論壇在西南交通大學(xué)隆重舉辦。此次論壇受到了海內(nèi)外學(xué)者積極響應(yīng)和高度關(guān)注，共有30位中國科學(xué)院、中國工程院院士以及多位國（境）外專家參與交流。軌道交通前沿科技論壇還得到了我國軌道交通行業(yè)主管部門的大力支持，中國鐵路總公司副總經(jīng)理盧春房、國家鐵路局黨組成員鄭健也專程參加。
論壇下設(shè)學(xué)術(shù)報告及“院士圓桌會議”兩大部分。何華武、王夢恕、劉友梅、翟婉明等院士，2010年度諾貝爾獎化學(xué)獎獲得者、日本北海道大學(xué)工程院部教授鈴木章，南非工程院院長羅伯特·普倫，巴西超導(dǎo)磁浮專家理查德·史蒂芬，英國機(jī)械工程師協(xié)會會刊《鐵路與快速運(yùn)輸》主編西蒙·伊維尼茲奇，中國臺灣系統(tǒng)工程及管理專家徐言以及德國舍弗勒集團(tuán)工業(yè)事業(yè)部首席執(zhí)行官斯蒂凡·斯普林德分別根據(jù)自己的研究和關(guān)心重點作了學(xué)術(shù)報告。與會的30位院士也在圓桌會議上分享和交流了各自的最新思考，同時形成圓桌會議成果。
西南交通大學(xué)始建于1896年成立的山海關(guān)北洋鐵路官學(xué)堂，是中國建校最早的國立大學(xué)之一，是我國土木工程、交通工程、礦冶工程的發(fā)祥地。作為軌道交通領(lǐng)域最為重要的大學(xué)之一，該校擁有軌道交通領(lǐng)域最齊全的學(xué)科配套、最完善的專業(yè)設(shè)置、最充分的核心資源，形成了優(yōu)勢突出、特色鮮明的學(xué)科體系、人才培養(yǎng)體系和科技研究體系，集結(jié)軌道交通的行業(yè)優(yōu)勢、教育資源、創(chuàng)新成果和科技平臺，為深度服務(wù)社會，助力現(xiàn)代軌道交通事業(yè)發(fā)展和創(chuàng)新型國家建設(shè)奠定了堅實可靠的基礎(chǔ)。
西南交通大學(xué)黨委書記王順洪表示，當(dāng)前我國在大力實施“一帶一路”走出去的戰(zhàn)略，軌道交通迎來了重要的發(fā)展機(jī)遇期，在國家政治、經(jīng)濟(jì)、社會當(dāng)中的戰(zhàn)略地位和作用也日益凸顯，同時我們也要看到一方面軌道交通領(lǐng)域的國際競爭日趨激烈，另外一方面與軌道交通有關(guān)的新技術(shù)、新發(fā)明、新理論也層出不窮，軌道交通自身在研究、建設(shè)、運(yùn)營、維護(hù)等方面也面臨著許多新情況、新問題和新挑戰(zhàn)。
王順洪說：“舉辦本次論壇旨在回顧軌道交通的發(fā)展歷程，分析當(dāng)前面臨的主要問題，商討未來的研究方向、發(fā)展趨勢和前沿課題，讓思想引領(lǐng)學(xué)術(shù)，以學(xué)術(shù)砥礪思想。相信論壇的召開必將對軌道交通研究方向和發(fā)展戰(zhàn)略達(dá)成深入共識，必將對推動軌道交通相關(guān)學(xué)科又好又快發(fā)展產(chǎn)生重要的影響，必將為中國軌道交通的知識創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新提供新的源泉和動力。”
以下是論壇期間，何華武院士的精彩觀點擷摘。
何華武
中國工程院院士何華武：
我國鐵路邁入國際先進(jìn)行列
“十二五”期間，我國鐵路發(fā)展基礎(chǔ)不斷夯實。網(wǎng)骨架初步形成，移動裝備不斷提升，運(yùn)輸水平不斷提高，安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定，創(chuàng)新能力不斷增強(qiáng)。
目前，我國是世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營里程最長、運(yùn)營速度最快、在建規(guī)模最大的國家。鐵路運(yùn)營里程達(dá)12.1萬公里，其中高速鐵路運(yùn)營里程超過1.9萬公里，占全球高速鐵路運(yùn)營里程的60%。我國現(xiàn)有貨車72.3萬輛，客車6.5萬輛，完成客運(yùn)發(fā)送量106億人次，較“十一五”增加了49.1%。到2020年，我國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到12萬公里以上，主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線。
近年來，我國鐵路加大了安全保障措施，深入推動安全風(fēng)險管理，不斷提升安全管理水平，強(qiáng)化了過程控制和紅線管理，鐵路安全事故發(fā)生率持續(xù)穩(wěn)定。根據(jù)國際鐵路聯(lián)盟和歐洲鐵路管理局統(tǒng)計規(guī)則資料，過去十年我國鐵路平均每年旅客十億人公里死亡率為0.015，與世界主要鐵路國家相比保持了最低水平。
同時，大力推進(jìn)體制和技術(shù)創(chuàng)新，在高速鐵路工程建造技術(shù)、高速動車組、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)、檢測驗證技術(shù)、技術(shù)發(fā)展和建設(shè)管理模式等方面，構(gòu)建了產(chǎn)、學(xué)、研、用相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系，走出了一條自主創(chuàng)新、跨越式發(fā)展的成功之路。
創(chuàng)立了高速、深水、大跨、六線長江大橋等復(fù)雜結(jié)構(gòu)橋梁建造技術(shù)，創(chuàng)新了超長高架橋上無砟軌道無縫線路建造技術(shù)和剛性樁復(fù)合地基沉降控制技術(shù)，形成了時速350公里高速鐵路建造標(biāo)準(zhǔn)體系和成套技術(shù)。例如：南京大勝關(guān)長江大橋在世界橋梁史上曾創(chuàng)下體量大、跨度大、荷載大、速度高的“三大一高”四項第一，在第29屆國際橋梁大會上，被授予國際橋梁界影響最大的喬治·理查德森大獎。
我國鐵路總體發(fā)展水平，已跨入國際先進(jìn)行列，部分領(lǐng)域達(dá)到了國際領(lǐng)先水平，這些都為進(jìn)一步發(fā)展奠定了扎實的基礎(chǔ)。但是新一輪創(chuàng)新技術(shù)的興起，發(fā)達(dá)國家對持續(xù)創(chuàng)新發(fā)展加快了行動，需要我們瞄準(zhǔn)國際鐵路發(fā)展方向，聚焦中國鐵路創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展重點。
未來我國高鐵創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展的重點在于更高速便捷、更安全可靠、更智能高效、更低碳環(huán)保、更可持續(xù)化。
在高速便捷方面，我國高鐵的設(shè)計時速是350公里，未來這將是要努力達(dá)成的目標(biāo)，并進(jìn)一步完善全國高鐵網(wǎng)絡(luò)；在安全可靠性方面，將堅持對輪軌硬度匹配和動車組列車本體的研究，并須通過更為完備的系統(tǒng)來保證高鐵工程的可靠性；在智能高效方面，將運(yùn)用高度智能化的高鐵控制體系來縮短最小行車間隔，提高高峰期的高鐵運(yùn)力；在低碳環(huán)保方面，將通過建設(shè)綠色地下通道，采用環(huán)?？刂萍夹g(shù)來增強(qiáng)高鐵的環(huán)境友好度。
另外，在可持續(xù)化方面，鐵路將加快物流中心建設(shè)、構(gòu)建布局合理、便捷高效、服務(wù)優(yōu)質(zhì)的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，基本形成運(yùn)輸、倉儲、加工、配送及信息服務(wù)等綜合服務(wù)功能，實現(xiàn)現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，努力降低全社會物流成本。另一方面，鐵路將利用TOD（以公共交通為導(dǎo)向的開發(fā)模式）、SOD（以社會服務(wù)設(shè)施建設(shè)為導(dǎo)向的開發(fā)模式）等模型以及多緯互助系統(tǒng)，更好地實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)利益和社會利益的平衡。
（根據(jù)論壇發(fā)言整理，未經(jīng)本人審核）
（顧剛、鞠紅偉攝影）
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