當(dāng)前位置：為中國(guó)軌道交通創(chuàng)新提供源泉和動(dòng)力
——30位院士齊聚西南交通大學(xué)縱論軌道交通前沿科技
作者：韓琨 彭麗 來源：中國(guó)科學(xué)報(bào) 發(fā)布時(shí)間：2016-5-19
■記者 韓琨 彭麗
5月15日，適值西南交通大學(xué)120周年校慶之際，軌道交通前沿科技論壇在西南交通大學(xué)隆重舉辦。此次論壇受到了海內(nèi)外學(xué)者積極響應(yīng)和高度關(guān)注，共有30位中國(guó)科學(xué)院、中國(guó)工程院院士以及多位國(guó)（境）外專家參與交流。軌道交通前沿科技論壇還得到了我國(guó)軌道交通行業(yè)主管部門的大力支持，中國(guó)鐵路總公司副總經(jīng)理盧春房、國(guó)家鐵路局黨組成員鄭健也專程參加。
論壇下設(shè)學(xué)術(shù)報(bào)告及“院士圓桌會(huì)議”兩大部分。何華武、王夢(mèng)恕、劉友梅、翟婉明等院士，2010年度諾貝爾獎(jiǎng)化學(xué)獎(jiǎng)獲得者、日本北海道大學(xué)工程院部教授鈴木章，南非工程院院長(zhǎng)羅伯特·普倫，巴西超導(dǎo)磁浮專家理查德·史蒂芬，英國(guó)機(jī)械工程師協(xié)會(huì)會(huì)刊《鐵路與快速運(yùn)輸》主編西蒙·伊維尼茲奇，中國(guó)臺(tái)灣系統(tǒng)工程及管理專家徐言以及德國(guó)舍弗勒集團(tuán)工業(yè)事業(yè)部首席執(zhí)行官斯蒂凡·斯普林德分別根據(jù)自己的研究和關(guān)心重點(diǎn)作了學(xué)術(shù)報(bào)告。與會(huì)的30位院士也在圓桌會(huì)議上分享和交流了各自的最新思考，同時(shí)形成圓桌會(huì)議成果。
西南交通大學(xué)始建于1896年成立的山海關(guān)北洋鐵路官學(xué)堂，是中國(guó)建校最早的國(guó)立大學(xué)之一，是我國(guó)土木工程、交通工程、礦冶工程的發(fā)祥地。作為軌道交通領(lǐng)域最為重要的大學(xué)之一，該校擁有軌道交通領(lǐng)域最齊全的學(xué)科配套、最完善的專業(yè)設(shè)置、最充分的核心資源，形成了優(yōu)勢(shì)突出、特色鮮明的學(xué)科體系、人才培養(yǎng)體系和科技研究體系，集結(jié)軌道交通的行業(yè)優(yōu)勢(shì)、教育資源、創(chuàng)新成果和科技平臺(tái)，為深度服務(wù)社會(huì)，助力現(xiàn)代軌道交通事業(yè)發(fā)展和創(chuàng)新型國(guó)家建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)可靠的基礎(chǔ)。
西南交通大學(xué)黨委書記王順洪表示，當(dāng)前我國(guó)在大力實(shí)施“一帶一路”走出去的戰(zhàn)略，軌道交通迎來了重要的發(fā)展機(jī)遇期，在國(guó)家政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)當(dāng)中的戰(zhàn)略地位和作用也日益凸顯，同時(shí)我們也要看到一方面軌道交通領(lǐng)域的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，另外一方面與軌道交通有關(guān)的新技術(shù)、新發(fā)明、新理論也層出不窮，軌道交通自身在研究、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)等方面也面臨著許多新情況、新問題和新挑戰(zhàn)。
王順洪說：“舉辦本次論壇旨在回顧軌道交通的發(fā)展歷程，分析當(dāng)前面臨的主要問題，商討未來的研究方向、發(fā)展趨勢(shì)和前沿課題，讓思想引領(lǐng)學(xué)術(shù)，以學(xué)術(shù)砥礪思想。相信論壇的召開必將對(duì)軌道交通研究方向和發(fā)展戰(zhàn)略達(dá)成深入共識(shí)，必將對(duì)推動(dòng)軌道交通相關(guān)學(xué)科又好又快發(fā)展產(chǎn)生重要的影響，必將為中國(guó)軌道交通的知識(shí)創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新提供新的源泉和動(dòng)力。”
以下是論壇期間，王夢(mèng)恕院士的精彩觀點(diǎn)擷摘。
王夢(mèng)恕
中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕：
重大工程建設(shè)應(yīng)為后代留下遺產(chǎn)
重大工程建設(shè)就是要給子孫后代留下遺產(chǎn)，不要留下遺憾和災(zāi)難。我認(rèn)為重大工程建設(shè)應(yīng)秉持十大理念與方法。
第一個(gè)理念就是現(xiàn)在重大工程必須要搞百年工程，要像我們中國(guó)的長(zhǎng)城、都江堰一樣成為遺產(chǎn)工程，不要留下遺憾和災(zāi)難。重大工程建設(shè)不能單純追求奇、大、高。經(jīng)不起地震、外界環(huán)境影響的工程是短命的工程、是災(zāi)難。我們搞研究要為老百姓考慮，而不是考慮自己。
第二個(gè)理念是工程規(guī)劃設(shè)計(jì)要重視強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性三個(gè)指標(biāo)。這三個(gè)指標(biāo)是任何情況下都要考核的三個(gè)指標(biāo)。像武漢長(zhǎng)江公鐵兩用第一橋剛度、強(qiáng)度、穩(wěn)定性非常好，公路路面壽命達(dá)到15年以上，是典型的遺產(chǎn)工程。
第三個(gè)理念是特大工程、困難工程、地下工程必須具備百年以上的壽命，部件壽命與整體壽命要相匹配?，F(xiàn)在國(guó)家希望多用鋼鐵，工程實(shí)際證明鋼橋壽命更易于實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)壽命。
第四個(gè)理念是工程建設(shè)必須以八字方針為基礎(chǔ)，就是“安全、可靠、適用、經(jīng)濟(jì)”，這八字方針的次序不可改變。低于合理造價(jià)的中標(biāo)是錯(cuò)誤的，不是實(shí)事求是的。
第五個(gè)理念是工程建設(shè)中要杜絕不合理工期、不合理造價(jià)、不合理方案、不合理合同“四大癌癥”，將來問責(zé)的時(shí)候首先要查這個(gè)。
第六個(gè)理念是工程建設(shè)須進(jìn)行全過程安全、質(zhì)量監(jiān)管，應(yīng)加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)防范分析和措施。包括：第一，規(guī)劃方案規(guī)模階段；第二，水文、地址、地形、地貌勘測(cè)階段；第三，初步設(shè)計(jì)方案優(yōu)化階段；第四，施工工藝、輔助工法優(yōu)化階段；第五，運(yùn)營(yíng)安全管理階段。
第七個(gè)理念是建設(shè)工程中將復(fù)雜問題簡(jiǎn)單化是創(chuàng)新的主要思路，學(xué)會(huì)找準(zhǔn)問題。找準(zhǔn)問題比解決問題更重要，不要把不是問題的說成是問題，不要把簡(jiǎn)單問題復(fù)雜化。
第八個(gè)理念是交叉學(xué)科互相滲透、補(bǔ)充的創(chuàng)新思路。如軟土地層以橋代路可徹底解決沉降難題。通過支座調(diào)整可控制沉降，實(shí)現(xiàn)百年壽命，減少維修成本，確保工程安全。京滬高鐵便是按此理念進(jìn)行建設(shè)。同樣地基凍融問題，也要多學(xué)科交叉進(jìn)行滲透。
第九個(gè)理念是鐵路選線應(yīng)重視特長(zhǎng)隧道方案的運(yùn)用?？梢哉f沒有特長(zhǎng)隧道技術(shù)就沒有高鐵。比如關(guān)角隧道，32公里取代了過去4公里的長(zhǎng)的高位短隧道，減少了38公里線路和6個(gè)車站，線路標(biāo)準(zhǔn)提高到300公里每小時(shí)，運(yùn)輸時(shí)間在該段減少了2個(gè)小時(shí)?，F(xiàn)在建設(shè)中的成都到蘭州鐵路、成都到西安鐵路都采用了這樣的理念。
第十個(gè)理念是不能機(jī)械套用設(shè)計(jì)施工規(guī)范，他們是工程建設(shè)的基礎(chǔ)，但應(yīng)結(jié)合實(shí)際工程的具體情況創(chuàng)新性地使用。
（根據(jù)論壇發(fā)言整理，未經(jīng)本人審核）
（顧剛、鞠紅偉攝影）
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