當(dāng)前位置：盧春房 | 中國(guó)工程院院士，原鐵道部副部長(zhǎng)、青藏鐵路建設(shè)總指揮部指揮長(zhǎng)????圖文來(lái)源：《中國(guó)新聞發(fā)布》
????舉世矚目的青藏鐵路北起青海省省會(huì)西寧市，南至西藏自治區(qū)首府拉薩市，全長(zhǎng)1956公里。其中，西寧至格爾木段長(zhǎng)814公里，1984年建成通車。格爾木至拉薩段全長(zhǎng)1142公里，國(guó)家批準(zhǔn)的總投資為330.9億元，2001年6月29日正式開(kāi)工，2006年7月1日通車運(yùn)營(yíng)。修建青藏鐵路是西藏人民多年的期盼，是黨中央、國(guó)務(wù)院作出的重大決策。我曾有幸擔(dān)任青藏鐵路建設(shè)總指揮部指揮長(zhǎng)，深感責(zé)任重大，使命光榮。
????青藏鐵路格爾木至拉薩段（簡(jiǎn)稱“格拉段”）縱貫青藏高原腹地，工程建設(shè)面臨“多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱”三大世界級(jí)難題，是世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)、施工難度最大，最具挑戰(zhàn)性、最富創(chuàng)造性的宏偉工程。
????青藏鐵路格拉段全線平均海拔高度4438.41米，海拔在4000米以上的地段就有960公里，占線路總長(zhǎng)度的84%，其中翻越唐古拉山埡口的線路最高點(diǎn)海拔達(dá)5072米。通常，4000米以上海拔就被稱為生命禁區(qū)，有些人會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的高原反應(yīng)，如惡心、嘔吐、頭痛、血壓升高等，而在海拔5000米的地方，氧含量只有海平面的一半多一點(diǎn)，高原反應(yīng)會(huì)更為強(qiáng)烈。青藏高原氣候寒冷，一年中適宜工程施工的時(shí)間只有七八個(gè)月，且高原施工作業(yè)效率低、重體力勞動(dòng)艱難。青藏鐵路格拉段多年凍土地段達(dá)550公里，在此之前，國(guó)內(nèi)外對(duì)凍土工程有研究也有實(shí)踐，但凍土問(wèn)題并沒(méi)有解決好。如俄羅斯的西伯利亞大鐵路、貝阿鐵路，其多年凍土地段路基病害發(fā)生率高達(dá)30%以上。青藏高原生態(tài)環(huán)境脆弱，一旦破壞，很難恢復(fù)，如高原草皮，鏟除后幾十年都不再生長(zhǎng)新草。而工程建設(shè)展開(kāi)后，大量的人員、設(shè)備進(jìn)行大范圍的作業(yè)，隨時(shí)都有損害環(huán)境的可能。保護(hù)好青藏高原的一草一木，任務(wù)艱巨。還有，青藏鐵路備受世人關(guān)注，是當(dāng)時(shí)海內(nèi)外輿論的熱點(diǎn)，其中也包括達(dá)賴集團(tuán)和各種反華勢(shì)力的反對(duì)和攻擊之聲。因此，工程建設(shè)和隊(duì)伍管理上任何一件事情處理不好，都可能產(chǎn)生難以估量的政治影響。
????挑戰(zhàn)如此巨大，如何取得成功呢？我們主要靠堅(jiān)定信念、樹(shù)立信心，以及科技和管理創(chuàng)新。
????我國(guó)是社會(huì)主義國(guó)家，有黨的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)和集中力量辦大事的優(yōu)勢(shì)。青藏鐵路的建設(shè)者是新中國(guó)培養(yǎng)的鐵路人，有強(qiáng)烈的報(bào)國(guó)情懷，深知建設(shè)青藏鐵路是國(guó)家的需要、人民的需要，而為國(guó)家為人民奉獻(xiàn)青春、奮斗終生是我們的信念所在。建設(shè)者崇尚英雄，向往英雄，“金戈鐵馬，氣吞萬(wàn)里如虎”，“愿將三尺劍，直為斬樓蘭”。在挑戰(zhàn)極限中創(chuàng)出一流的成績(jī)，是大家的精神寄托、力量源泉，激勵(lì)著大家?jiàn)^勇前行。高原反應(yīng)，頭痛欲裂，體重減輕，不能下高原，“衣帶漸寬終不悔”；心室肥大，心電軸偏轉(zhuǎn)，不能下高原，“病樹(shù)前頭萬(wàn)木春”。在身體允許的條件下加班加點(diǎn)，多干巧干，爭(zhēng)當(dāng)勞模，成為大家的共同行動(dòng)。
????我們多年來(lái)積累了豐富的工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，建設(shè)者有豐富的建設(shè)實(shí)踐，科研人員有極強(qiáng)的科研能力，因此，盡管有許多不確定因素，我們還是有足夠信心戰(zhàn)勝困難?！笆郎蠠o(wú)難事，只要肯登攀?！蔽覀?cè)囼?yàn)先行，在工程正式開(kāi)工前便設(shè)立了四個(gè)凍土工程試驗(yàn)段，用于試驗(yàn)驗(yàn)證科研成果和設(shè)計(jì)措施；獲得數(shù)據(jù)后，再調(diào)整工程措施和施工工藝，就這樣，凍土工程技術(shù)逐步走向成熟。建設(shè)人員在高原工作前，要先進(jìn)行適應(yīng)性訓(xùn)練，分段登高，逐步適應(yīng)，保證了人員上得去，站得住，干得了。先易后難，分期推進(jìn)工程施工；層層把關(guān)，嚴(yán)控工程質(zhì)量；“青藏?zé)o小事，事事講政治”，嚴(yán)格紀(jì)律約束。全體建設(shè)者昂首闊步，信心滿滿地建設(shè)世界一流高原鐵路。
????技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新是建好青藏鐵路的關(guān)鍵手段。凍土工程措施上，片石通風(fēng)、熱棒、通風(fēng)管路基，碎石（片石）護(hù)坡或護(hù)道以及遮陽(yáng)棚降溫等多措并舉，同時(shí)，針對(duì)高溫高含冰量地段大量采用“以橋代路”措施；及時(shí)將凍土保護(hù)施工工藝最新科研成果推廣使用。衛(wèi)生保障上，全線共設(shè)立一級(jí)醫(yī)療機(jī)構(gòu)115個(gè)、二級(jí)醫(yī)療機(jī)構(gòu)23個(gè)、三級(jí)（最高級(jí)）醫(yī)療機(jī)構(gòu)6個(gè)，配備大型制氧站17個(gè)、高壓氧艙25臺(tái)、其他常規(guī)醫(yī)療設(shè)備3900多臺(tái)（件），高峰期上場(chǎng)醫(yī)務(wù)人員680人，形成了一個(gè)全面覆蓋、反應(yīng)快速的衛(wèi)生保障和應(yīng)急體系；深化預(yù)防和治療高原病技術(shù)研究，不斷取得進(jìn)展。青藏鐵路建設(shè)期間，全線醫(yī)療機(jī)構(gòu)共接診病人53萬(wàn)余人次，其中470多例高原性腦水腫、930多例肺水腫患者全部得到成功救治。環(huán)境保護(hù)上，在海拔4500米左右的高原試驗(yàn)種植草本植物，同時(shí)試驗(yàn)草皮保養(yǎng)和種植技術(shù)，使植被保護(hù)和鐵路綠化技術(shù)得以攻克；在鄰近錯(cuò)那湖地區(qū)的工程施工中，專門(mén)編制環(huán)保施工組，沿湖岸用13萬(wàn)條沙石袋壘成20多公里長(zhǎng)的護(hù)堤，有效防止了可能對(duì)湖水造成的污染；大量采用旋挖鉆機(jī)進(jìn)行橋梁樁基施工，盡量減少對(duì)凍土環(huán)境的擾動(dòng)；每年藏羚羊遷徙經(jīng)過(guò)鐵路施工地段時(shí)，都要停工讓道，并設(shè)置野生動(dòng)物通道共33處，確保動(dòng)物不受傷害。建設(shè)管理上，基于青藏鐵路的特點(diǎn)，根據(jù)系統(tǒng)管理理論，創(chuàng)新提出整體化管理辦法，即，總指揮部在堅(jiān)持按合同處理與參建單位經(jīng)濟(jì)關(guān)系的同時(shí)，對(duì)參建單位和全線各項(xiàng)重點(diǎn)工作實(shí)行“四個(gè)統(tǒng)一”，即“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一制度、統(tǒng)一組織、統(tǒng)一紀(jì)律”，形成了以共同目標(biāo)為紐帶、以項(xiàng)目法人為核心、以施工設(shè)計(jì)單位為主體，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)與分工負(fù)責(zé)有機(jī)結(jié)合，經(jīng)濟(jì)手段與行政手段、思想教育相輔相成，全面協(xié)調(diào)、整體運(yùn)作的青藏鐵路建設(shè)管理模式，使隊(duì)伍管理和工程管理始終處于受控狀態(tài)。施工組織上，根據(jù)橋梁增加近100公里、鋪架是制約工期主要因素的情況，創(chuàng)新施工組織方法，在西藏安多建設(shè)新的鋪架基地，“汽車背著火車跑”，通過(guò)公路將機(jī)車車輛、鋪架設(shè)備和材料從格爾木運(yùn)至安多組裝、生產(chǎn)，形成兩點(diǎn)三面鋪架的局面，大大縮短了鋪架工期。
????經(jīng)過(guò)建設(shè)者的奮力拼搏，2006年7月1日青藏鐵路正式通車運(yùn)營(yíng)，比計(jì)劃工期提前一年。凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界性工程難題得到破解，并實(shí)現(xiàn)高原病零死亡，其成果得到國(guó)際同行的高度贊揚(yáng)，獲得國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)。
????在廣大建設(shè)者和運(yùn)營(yíng)人員的艱苦努力和精心培育下形成的青藏鐵路精神——“挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流”，雖然只有八個(gè)字，但內(nèi)涵極為豐富，被第一批納入中國(guó)共產(chǎn)黨人精神譜系。“挑戰(zhàn)極限”，不僅是挑戰(zhàn)地理、氣候和生存方面的極限，也指對(duì)技術(shù)和基礎(chǔ)理論方面的挑戰(zhàn)；“勇創(chuàng)一流”，不僅是建設(shè)一流工程，而且在裝備制造、運(yùn)營(yíng)管理、人才培養(yǎng)上同樣要世界一流。這一精神的內(nèi)涵，包括以人為本的建設(shè)理念、不辱使命的責(zé)任意識(shí)、頑強(qiáng)拼搏的奉獻(xiàn)情操、務(wù)實(shí)創(chuàng)新的科學(xué)態(tài)度、勇攀高峰的攻堅(jiān)品格。
????2020年11月，習(xí)近平總書(shū)記對(duì)川藏鐵路開(kāi)工建設(shè)作出重要指示，強(qiáng)調(diào)“廣大鐵路建設(shè)者要發(fā)揚(yáng)‘兩路’精神和青藏鐵路精神，科學(xué)施工、安全施工、綠色施工，高質(zhì)量推進(jìn)工程建設(shè)，為全面建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化國(guó)家作出新的貢獻(xiàn)”。
????新中國(guó)成立以來(lái)，特別是黨的十八大以來(lái)，我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得長(zhǎng)足進(jìn)步，截至2022年底，我國(guó)高速鐵路、高速公路、城市軌道交通通車?yán)锍谭謩e達(dá)到4.2萬(wàn)公里、17.7萬(wàn)公里、9584公里，全國(guó)港口萬(wàn)噸級(jí)以上泊位2751個(gè)，均為世界第一。青藏鐵路和其他交通工程的建設(shè)者，不畏艱險(xiǎn)、頑強(qiáng)拼搏、踔厲奮發(fā)、敢為人先，創(chuàng)造出了人間奇跡。
????黨的十九大、二十大報(bào)告提出要加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)，中共中央、國(guó)務(wù)院先后發(fā)布《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》和《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》。建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)要遵循“安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)”原則，實(shí)現(xiàn)三大目標(biāo)：人民滿意——提供高品質(zhì)、多樣化的交通服務(wù)，滿足人民日益增長(zhǎng)的美好生活需求；保障有力——為現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)建設(shè)提供有力支撐，發(fā)揮引領(lǐng)作用；世界前列——交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模、技術(shù)裝備、科技創(chuàng)新、智能化與綠色化水平位于世界前列，交通安全、治理能力、文明程度、國(guó)際影響力達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。
????建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)是中國(guó)式現(xiàn)代化的重要組成部分，而且應(yīng)起到“開(kāi)路先鋒”的先行作用。我們一定要深入貫徹落實(shí)習(xí)近平新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想，立足中國(guó)國(guó)情實(shí)際，切實(shí)尊重客觀規(guī)律，堅(jiān)持務(wù)實(shí)創(chuàng)新的科學(xué)態(tài)度，針對(duì)困難和問(wèn)題，實(shí)事求是制定方法方案，特別是大力弘揚(yáng)挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流的青藏鐵路精神，全力以赴推進(jìn)各項(xiàng)工作，為交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)作出新的更大貢獻(xiàn)。
????“等閑識(shí)得東風(fēng)面，萬(wàn)紫千紅總是春?！毙聲r(shí)代新征程上，青藏鐵路精神將激發(fā)廣大建設(shè)者的勇氣、智慧和干勁，在交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)中展示作為、建立功勛。
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