當前位置：來源：人民網(wǎng) 時間2013-06-09
沈志云說自己很幸運。
“我這個人，并不比別人聰明，只是多點運氣?！?/p>
但他的成就，似乎不是簡單一句幸運能說清。
他，發(fā)表的非線性輪軌蠕滑力計算理論，被譽為“沈氏理論”，國際評價為“1983年世界蠕滑理論新發(fā)展的標志”。
他，主持研制成功中國第一臺迫導向貨車轉(zhuǎn)向架，開創(chuàng)了無輪緣磨損新紀錄，為中國數(shù)十萬輛貨車更新?lián)Q代開辟新途徑。
他，籌建牽引動力國家重點實驗室，建成能模擬400km/h高速列車運行的機車車輛整車滾動振動試驗臺，被親切喚作“中國高速輪軌之父”。
他，先后獲得中國科學院院士和中國工程院院士兩大殊榮，成為國內(nèi)為數(shù)不多的“雙料”院士之一。
他笑了笑，松了口：“除了幸運，我還有個優(yōu)點，肯下笨功夫?！?/p>
兩院院士沈志云。
A一種方法
“實踐-理 論-實踐，這是我一輩子工作的思路”
沈志云有一套研究方法，“足足用了一輩子?！彼阉鼩w結(jié)為“實踐-理論-實踐”，是他在蘇聯(lián)留學逐漸形成的思路。
提起1957年留學蘇聯(lián)，他迅速打開話匣子：“我這留學來之不易呀”。當時選拔留學蘇聯(lián)的學生，要先經(jīng)過專家審批，“審批我的，是清華大學錢偉長先生，他認為車輛修理專業(yè)哪有必要派出國？但還是很照顧我沒駁回，不過特意寫了個批示‘希望以后不要再派學這種專業(yè)的人出國’?！毖粤T，爽朗的他大笑起來。
留學蘇聯(lián)后，沈志云下決心要做出點成績，這源自一段小插曲?！拔胰サ膶W校在列寧格勒，到莫斯科后突然接到通知，說先在莫斯科停留一下，毛主席要會見我們，當時他正在克里姆林宮和赫魯曉夫會談。要見毛主席了！大伙兒頓時歡呼。”
至今，沈志云還能清晰回憶起當時的場景：“毛主席是我老鄉(xiāng)，湖南人，他說話我都能聽懂，他不搭半點架子，一來就問‘有沒有四川人啊？’，有人回答‘有’。他就笑了‘你們四川耗子大喲，好大一個哦’，滿堂大笑?！?/p>
初到蘇聯(lián)列寧格勒鐵道學院，導師契爾諾可夫教授列出數(shù)十個選題供沈志云選擇研究，立志要做實事的他決定“先跑工廠，做完普遍研究后，再選擇題目”。
正是這個靈光乍現(xiàn)的構(gòu)想，為沈志云以后終身的工作思路埋下鋪墊?！懊恳粋€行當在生產(chǎn)中都有自己的問題，去生產(chǎn)實踐現(xiàn)場，才能發(fā)現(xiàn)真問題，然后上升到理論高度予以研究，問題解決后，再返回生產(chǎn)實踐中去驗證?！鄙蛑驹普f。
當時輔導沈志云的尼克拉耶夫教授，曾在一線工作17年?！拔矣浀霉_克斯坦有個油罐車工廠，在沙漠里頭，旅館都沒有，我就住在廠長辦公室，跟著職工吃食堂，呆了一個禮拜，現(xiàn)在想想還蠻有意思?！?/p>
做完前期調(diào)查研究后，沈志云選擇“修理中的尺寸鏈”作為研究對象?！拔遗芨骷夜S時，注意到有個落車的問題，車輛修理好后要落在轉(zhuǎn)向架上，需要四平八穩(wěn)，否則只有重新弄?！碑敃r，在他腦海里不斷思索的，是怎樣才能解決一次落車問題？落車的最后高度由100多個尺寸鏈組織形成，“100多個尺寸鏈里頭都有誤差分布，這些誤差分布集中起來的最后誤差，如果能在允許范圍內(nèi)，就能實現(xiàn)一次落車?！备鶕?jù)在工廠調(diào)研時調(diào)查、統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，沈志云做了嚴密的分析、計算，最后得出了解決辦法，最后完成的副博士論文廣受好評。“老師們評價都很高?！彼χf道，眼里充滿年輕的神采。
更讓沈志云欣慰的是，這套方法最終應用于實踐。“后來那些工廠采用我的方法，實現(xiàn)一次落車，我挺開心的。”由此，他也逐漸得出“實踐-理論-實踐”這一套工作思路：“在實踐中找問題，用科學解決它，返回實踐驗證，這才是科學創(chuàng)新、科學應用！這條路子是對的，我這輩子之后的工作，都是這樣搞?！?/p>
下科研所指導。
B一種理論
“沈氏理論，在國際舞臺大展風采”
沈志云笑稱，1991年當選中國科學院院士，“沈氏理論”功不可沒。
“申報的人很多，開了四次會，每次砍掉一半，我有幸保留，多虧了這個理論，當時有個專家評價‘一個搞工程的，很難搞出什么理論，還能得到國際認可，不容易’?！?/p>
但同時，他也有“不爽”。在一次訪問現(xiàn)場，他提到“沈氏理論是1983年在麻省理工學院召開的第八屆國際車輛系統(tǒng)動力學會議上發(fā)表的，如今已經(jīng)過了幾十年，還在被引用?！爆F(xiàn)場響起一片掌聲。
他卻打住喝彩：“你們別鼓掌，這不是個好現(xiàn)象。一篇文章過了幾十年還在被引用，我認為是壞事，說明這個學科沒有得到足夠的發(fā)展。如果有新理論來取代沈氏理論，我認為才值得鼓掌?！贝朔哉Z，又引起現(xiàn)場掌聲一片。
在他眼中，學術求發(fā)展不能閉門造車，“眼光要和世界同步，我們系統(tǒng)動力學最高的學術會議是國際車輛系統(tǒng)動力學會議（IAVSD），從第七屆開始，我每屆都參加?！?/p>
1981年在英國劍橋大學召開的第七屆國際車輛系統(tǒng)動力學會議上，他發(fā)表了論文《兩軸轉(zhuǎn)向架式機車的數(shù)學模型及數(shù)值結(jié)果》，這是我國機車車輛動力學學科在國外發(fā)表的第一篇論文，會議主席威根斯（A.H.Wickens）教授贊揚道“真沒想到中國人在這個領域里的研究有這么高的水平”。
沈志云卻稱他當時挺發(fā)怵：“會議流程是一篇文章25分鐘，其中宣讀20分鐘，回答問題5分鐘，我英文是大學時候?qū)W的，丟太久了，我告訴威根斯宣讀沒問題，但回答問題怕聽不明白?！?/p>
幽默的威根斯給他出了兩個主意?！暗谝粋€，他主持會議時，放慢語速復述問題，然后我再回答，第二個，他傳授了一個秘訣‘你把報告時間拖長一點，剩兩分鐘，人家就沒啥機會提問了’?！闭f罷，沈志云禁不住大笑。
最后，沈志云當然還是選擇了第一個主意：“國際同仁們提了三四個問題，我都回答了，人家知道你不太懂英文，沒有噼里啪啦像機關槍似的，語速很慢，都能聽懂。”
1982年，搭著外派老教師進修的“列車”，沈志云來到美國麻省理工學院當訪問學者，從而為“沈氏理論”的誕生埋下契機。
麻省理工學院的赫追克教授，是他在國際車輛系統(tǒng)動力學會議上認識的好朋友。“當時的美國總統(tǒng)里根，重視鐵路建設，有個TTD計劃。赫追克手里有很多課題，我跟他一起進行輪軌蠕滑力模型的研究。如何定量地確定輪軌蠕滑的力學特性，一直是車輛動力學的難題。當時沃爾妙倫-約翰遜方法和卡爾克的理論運用較廣，但約翰遜的不太適用，沒有考慮非線性輪軌，還都是表格，查起來很麻煩。我們倆的同感是，研究出一個非線性蠕滑力（適用于車輛動力學計算的）簡化方法，比約翰遜的適用，比卡爾克的好用?！?/p>
在多番探討下，他們研究出一個公式?！暗骄仍趺礃?？可不可用？需要通過大量計算才能確定，這個擔子落到了我頭上?！?/p>
在長達四五個月的時間里，他每天夜以繼日地計算，“白天大家都在用電腦，晚上大家走了，剩我一個，我把實驗室的20幾臺電腦全開著，一起計算，這樣效率快很多。”
通過精密計算驗證“公式誤差不超過10%，工程上可以應用”，他們最終成功研究出考慮自旋的非線性輪軌力簡化模型，并依據(jù)此模型寫成論文，在第八屆國際車輛動力學會議上發(fā)表。
會議現(xiàn)場，國際輪軌蠕滑理論權威卡爾克教授，對其論文給予極高評價：“是鐵道車輛動力學中能夠采用的最好的非線性蠕滑力模型，是鐵道車輛系統(tǒng)動態(tài)仿真最適用的方法，是1983年世界蠕滑理論新發(fā)展的標志”，并將其歸納為三維彈性體滾動接觸力學的四大理論之一。
自此，“沈氏理論”被各國專家廣泛采用。
C一種情緣
“高鐵就像我的第二個戀人”
沈志云的書房里掛著一副對聯(lián)。上聯(lián)：三蛇共舞迎瓊海；下聯(lián)：高鐵春風暖丹心；橫批：蛇年大吉。
他解釋道：“上聯(lián)是家人，下聯(lián)是戀人，我、我兒子、我孫子，都屬蛇，今年蛇年，三人都是本命年，所以是三蛇共舞，高鐵，就像我的第二個戀人，《十八大報告》中指出，高速鐵路實現(xiàn)重大突破，充分肯定了高鐵成就，所以是高鐵春風?！?/p>
1988年，沈志云和其團隊籌建牽引動力實驗室，從此和高速鐵路結(jié)下不解之緣。
機車車輛整車滾動振動試驗臺作為實驗室的主要設備，如今，能模擬400km/h高速列車運行，在全世界處于先進之列?！巴嘶?989年批準立項時，當時鐵路上跑的機車時速才幾十公里，我們設計的測試時速高達400公里，難度可想而知，有個評估專家問我‘你不怕有風險，影響聲譽嗎？’我回答‘搞成了，對國家是大事，搞不成，就是廢鐵一堆’，說得輕松，其實壓力是很大的，我跟團隊人員說，我們是把腦袋別在褲腰帶上干呀?！?/p>
《十八大報告》里的評價，仿佛給他送去一縷春風，溫暖了丹心。“報告里提到，創(chuàng)新型國家建設成效顯著，只提了五項，載人航天、探月工程、載人深潛、超級計算機、高速鐵路實現(xiàn)重大突破，我作為高速鐵路的一個參與者，工作被肯定是很自豪的?！?/p>
對“重大突破”一說，他提出想法“這個突破是什么？建設規(guī)模嗎？高速公路已有10萬里，高鐵還不到它的十分之一，我的專業(yè)是機車車輛，我認為在高速列車技術上有三大突破，理論、技術和管理?！?/p>
沈志云詳細注解道：“突破這個詞，是很有講究的，它不僅是國內(nèi)突破，也是世界突破?！?/p>
在理論上，半個世紀以來，整個世界的高速鐵路都沒有獨立的理論，“我們在實踐中形成列車耦合大系統(tǒng)動力學理論，著重全系統(tǒng)的耦合關系，講究全局仿真、全局優(yōu)化、全局控制，高鐵終于有了自己的理論?！奔夹g上，他們率先建立高速列車國家技術創(chuàng)新體系，吸納了68位院士、500多位教授、數(shù)萬名科技人員，組成國家隊，為加強基礎性研究、形成強大的先進制造能力，凝聚了全國科技力量。
在沈志云眼里，高速鐵路在實際應用上發(fā)展不錯：“為什么要修高鐵？就是要解決交通難題，我給你講一個數(shù)據(jù)，現(xiàn)在高速鐵路每天開行列車1500多列，運送130多萬人，客源量整體占比四分之一，剛過去不久的清明節(jié)，共開行列車2000多列，運送將近200萬人，占了客源量的37%，快4成了，這個比例是很大的?！?/p>
把高鐵視作第二個戀人的他，被稱為“高鐵最堅定的支持派”，每當高鐵出現(xiàn)爭議，特別是‘速度說’時，總是被推到風口浪尖。
但沈志云，一直堅持自己的觀點。在他看來，事物要具體問題具體分析。“有人說坐高鐵不安全，這是一種誤解。我就會詳細解釋，我們采用的是列車耦合大系統(tǒng)動力學理論，根據(jù)目標速度匹配不同參數(shù)，速度變了，參數(shù)就會進行相應的調(diào)整，不是像有些人想象的，速度提高，安全系數(shù)就會下降?！?/p>
沈志云還有個大膽的設想，希望以后乘客拿到高鐵票時，能知道該趟列車的安全系數(shù)?！懊恳涣辛熊嚨拿恳淮芜\行，都能實時提供‘服役安全可靠度’數(shù)據(jù)，調(diào)度中心方便監(jiān)控，乘客也很清楚，不過要實現(xiàn)，還要走一段路?！?/p>
針對高速鐵路備受爭議的“高票價”問題，他也有自己獨特的看法：“有人說高速鐵路不經(jīng)濟要賠錢，我覺得是弄混了兩個指標，一個是技術經(jīng)濟指標，一個是運輸經(jīng)濟指標，技術經(jīng)濟指標是指‘能不能弄’，包括安全、節(jié)能等技術可能性，運輸經(jīng)濟指標是指‘適不適合弄’，客流量、運營等這些經(jīng)濟可行性，高鐵賺不賺錢是跟客流量相關的，日本的東海道新干線，就一直穩(wěn)賺不賠?！保▽嵙曈浾邚埪费樱?/p>
【人物簡介】
沈志云（1929-），湖南人，機車車輛動力學專家，中國工程院、中國科學院院士。1952年畢業(yè)于唐山鐵道學院機械系，1961年獲蘇聯(lián)列寧格勒鐵道學院技術科學副博士學位。曾任中國鐵道重載委員會副主任、四川省鐵道學會理事長、成都市科協(xié)主席等職，并獲詹天佑成就獎、國家科學技術進步一等獎等獎項。他為我國鐵路高速、重載運輸、高新技術發(fā)展和鐵路高等教育作出重大貢獻。(1495965079)
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