當(dāng)前位置：來源：中國科學(xué)報 記者：彭科峰 時間：2013-07-26
因為近年來高鐵、河海隧道、跨海大橋的修建大潮興起，王夢恕奔走在許多城市的地鐵、隧道論證會間，頻頻發(fā)表自己的看法。也正是這些年，他的很多觀點不時引起爭議，以至于在某些場合，他被人戲稱為“少數(shù)派”。
“他一生命運跌宕坎坷，在攀登科學(xué)高峰的路上充滿艱辛，尤其是在對地下工程學(xué)的研究中，多少成果都是用鮮血甚至冒著生命危險換來的。正是生活的磨難，歲月的洗禮，成就了他今日在中國地下工程學(xué)界的地位?！?/P>
—— 中國工程院院士施仲衡評王夢恕
他是一位年過七旬的老人，卻依然活躍在我國各項隧道建設(shè)的現(xiàn)場；他來自黃河之畔的河南，卻被命運之輪推動著在陜西、河北、四川、北京一路奔波；他是一名在鐵路系統(tǒng)工作奮斗數(shù)十年的專家，卻經(jīng)常因為一些非鐵路領(lǐng)域的發(fā)言而引發(fā)爭議。不管別人如何看待，他卻始終不改初衷。時至今日，他依然一邊從事隧道工作的現(xiàn)場調(diào)研，一邊接受各方媒體記者的采訪，發(fā)出自己認為需要發(fā)出的聲音。
唯大英雄能本色，是真名士自風(fēng)流。他，就是中國工程院院士、北京交通大學(xué)教授王夢恕?！氨旧倍?，用來形容他，再合適不過。
“名門之后，鐵路世家”
進入7月，熱浪開始肆意在大江南北蔓延，即便是在渤海之畔的煙臺也不例外。7月18日，多云，27攝氏度，涼風(fēng)從海邊吹來，煙臺迎來難得的多云天氣。但王夢恕卻無法閑下來。
這一天，他又參加了由中國工程院土木、水利與建筑工程學(xué)部與中鐵隧道集團有限公司聯(lián)合主辦的“地下水封式能源洞庫修建關(guān)鍵技術(shù)高端研討會”，并和其他院士參觀了施工中的煙臺萬華水封式LPG洞庫。期間，他還抽空接受了媒體采訪，并和《中國科學(xué)報》記者敲定了次日上午的專訪。
這一次，他去煙臺，絕非是別人想象中的度假，而是為了渤海海峽隧道的開通而進行現(xiàn)場調(diào)研。他牽頭的這項“世界最長海底隧道”的項目，預(yù)計全長123公里，連接遼寧大連與山東煙臺。
“目前福建翔安隧道已經(jīng)順利運行，國內(nèi)現(xiàn)有的技術(shù)完全可以保證渤海海峽隧道的順利開通?！蓖鯄羲「嬖V《中國科學(xué)報》記者，他正在渤海灣和專家協(xié)商、溝通項目草案，預(yù)計在七八月份將通過中國工程院向國務(wù)院直接遞交。
他來自黃河岸邊，如今足跡已經(jīng)遍布華夏大地。從南到北、從森林到海岸，到處都有他參與規(guī)劃、指揮、指導(dǎo)的重大項目。渤海海峽隧道一旦開工，無疑又將為他的履歷增添濃重的一筆，盡管他自己并不看重這些。
西出河南溫縣縣城13公里，便是享有“黃河文化第一村”之稱的安樂寨，王夢恕即出生于此。溫縣是東漢權(quán)臣司馬懿的故鄉(xiāng)，文風(fēng)鼎盛，名人輩出。國家恢復(fù)高考的第一年，安樂寨就考中30多名大學(xué)生。著名經(jīng)濟學(xué)家、國家經(jīng)濟發(fā)展研究中心主任王夢奎也是從這里走出。頗有意思的是，他和王夢恕還有著堂兄弟關(guān)系。
“我的祖父曾經(jīng)做過孫中山先生的顧問。”王夢恕告訴《中國科學(xué)報》記者。王夢恕的祖父王文郁是清朝宣統(tǒng)年間小有名氣的才子。在那個清朝國運衰敗、西方列強頻頻入侵的年代，王文郁有著知識分子特有的憂國憂民的情結(jié)。于是，他跟隨孫中山四處奔波，探尋救國之路。民國建立后，他一度就任議員一職，但卻因意外變故不得不歸鄉(xiāng)養(yǎng)老，專心教育子女。
王夢恕的父親王崇和，在天津?qū)W習(xí)法語多年，原本打算前往法國留學(xué)，探尋救國之道，但終遺憾未能成行，此后王崇和在隴海鐵路任職。少年時代的王夢恕，經(jīng)常跟隨父母在鐵路線上來回奔波，由此和鐵路結(jié)下了不解之緣。
戰(zhàn)亂頻繁的年代，王夢恕跟隨父母從溫縣四處遷徙，最終在陜西寶雞定居下來。除了王夢恕，王崇和膝下還有多個子女，鐵路職員的薪資微薄，王夢恕自小生活清貧，家境艱難。
古語云，艱難困苦，玉汝于成。王夢恕沒有被生活的壓力擊敗，在寶雞當(dāng)?shù)乩^續(xù)自己的學(xué)業(yè)。新中國建立后，他毅然決定報考鐵路學(xué)校，先后在天津鐵路工程學(xué)校、唐山鐵道學(xué)院深造。
一個鮮為人知的事實是，這位如今的地下工程專家，當(dāng)年最開始學(xué)習(xí)的卻是橋梁專業(yè)。在唐山鐵道學(xué)校，王夢恕將專業(yè)改為隧道工程建設(shè)。
1964年，王夢恕順利從唐山鐵道學(xué)校畢業(yè)，成為新中國高校歷史上第一批研究生。在那個百廢待興的年代，研究生學(xué)歷的他已經(jīng)躋身高級知識分子的行列。學(xué)校決定，讓他留校任教。
1965年，我國決定在北京修建第一條地鐵。王夢恕主動請纓，成為這條地鐵的技術(shù)人員，為這條地鐵的貫通做出了自己的貢獻。1969年10月1日，第一條地鐵線路建成通車，北京成為中國第一個擁有地鐵的城市。
如果人生沒有意外，王夢恕會留在北京，繼續(xù)在地鐵公司工作下去。
“從工人到專家”
出身書香世家，卻因為戰(zhàn)爭不得不遠走他鄉(xiāng)，生活陷入困境，命運對于王夢恕來說，有點不公平。但在他學(xué)業(yè)有成，正準備在新的工作崗位大干一場時，命運再度給他開了個大玩笑。1970年，由于所謂的家庭背景等因素，王夢恕被迫離開北京，前往四川省成都鐵路局工作。
從皇城根來到偏遠的西南，王夢恕也沒有選擇在工作環(huán)境較為舒適的成都工作。由于妻子在成都鐵路局峨眉鐵路醫(yī)院工作，加上其他一些客觀原因，王夢恕主動提出，到山區(qū)小站燕崗工作，成為“廢舊材料修理和利用班”的一名普通工人。
這一刻，唐山鐵道學(xué)院研究生畢業(yè)、北京地下鐵道工程局技術(shù)員的身份，似乎已經(jīng)離王夢恕遠去。他的新身份，只是鐵路線上一名平凡得不能再平凡的工人。
每天，王夢恕穿著鐵路工人的制服上班，聽著火車的汽笛聲時遠時近，手提、肩扛著各種報廢的機器、配件，這樣的生活，對于他來說顯然有些屈才，但周遭工人們的熱情讓他深受感動。
不再從事地鐵建設(shè)，他很快在新的崗位找到樂趣。是金子總要發(fā)光，憑借自己的專業(yè)知識，他很快脫穎而出。在他手里，一臺報廢多年的發(fā)電機重新恢復(fù)青春，正常發(fā)電；新中國第一個內(nèi)燃機車架修樣板機務(wù)段在他的規(guī)劃、設(shè)計下順利建成。王夢恕成為成都鐵路系統(tǒng)的“大能人”。
1978年，科學(xué)的春天來臨。全國科技大會在北京召開，復(fù)出不久的鄧小平講出了許多年知識分子從未聽到的催人淚下的話語。不久，成都鐵路局科研所成立，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)決定點將，將王夢恕調(diào)入。在那里，王夢恕實現(xiàn)了從工人到工程師身份的轉(zhuǎn)變。
王夢恕的漂泊旅程并沒有結(jié)束。此后，為了解決國家重點地下工程的技術(shù)難題，王夢恕被調(diào)往洛陽，回歸了自己的老本行，繼續(xù)從事已經(jīng)中斷多年的地下工程研究與建設(shè)。
1980年底，鐵道部隧道工程局奉命從洛陽南下廣東，承擔(dān)衡廣復(fù)線坪石至樂昌段11座隧道和3座大橋的施工任務(wù)。其中，全線控制工程大瑤山隧道全長14.3公里。論長度，當(dāng)時位居國內(nèi)第一，亞洲第三，世界第十；論斷面，為雙線隧道；論等級，為電氣化隧道；論施工方法，擬采用大型機械化施工……無論怎么看，在國內(nèi)都史無前例。
作為隧道局科研所結(jié)構(gòu)研究室主任，王夢恕承擔(dān)了很大的責(zé)任，投入了無數(shù)的心血。經(jīng)過多次試驗，王夢恕等人最終確定了大瑤山隧道的施工方法，為大瑤山隧道順利開工提供了堅實的技術(shù)平臺。
1987年5月6日，經(jīng)過萬余名隧道工人的共同努力，大瑤山隧道勝利貫通。這徹底改變了我國近百年鐵路隧道的修建方法，大大縮短了與國外先進水平的差距，被視為中國鐵道建設(shè)史上的一座里程碑。王夢恕主持研究開發(fā)的“大瑤山長大鐵路隧道修建新技術(shù)”在1992年獲得國家科技進步獎特等獎。
王夢恕“紅”了。從大瑤山開始，王夢恕的隧道和地下工程事業(yè)，開始走向一個又一個的輝煌。
“地下工作者”與“少數(shù)派”
1986年5月，王夢恕主持的大秦鐵路軍都山隧道630米黃土段淺埋暗挖實驗成功。這一科研成果標志著我國地下工程施工領(lǐng)域新的施工方法——淺埋暗挖法的誕生。
同年，他還參與了北京地鐵復(fù)興門折返線工程，這項工程也采用了王夢恕主持創(chuàng)造的淺埋暗挖法，為地鐵修建開辟了一條新路。從此，中國地鐵施工甩掉了只能明挖的帽子，使我國躋身世界地鐵施工暗挖技術(shù)先進行列。
當(dāng)《中國科學(xué)報》記者詢問他一輩子參加了多少工程項目時，王夢恕也說不出具體的數(shù)字，“應(yīng)該有上百項工程，包括特大工程”。
從某種意義上說，他是一個稱職的“地下工作者”。直到今天，他依然堅守在工程的一線。“搞工程的人就要深入施工第一線。”王夢恕曾經(jīng)開玩笑說：“我不在工地上，就在去工地的路上?！敝两?，他每月幾乎仍有三分之一的時間都花在了工地現(xiàn)場，哪里有棘手的問題他就去哪里。
在隧道等地下工程技術(shù)方面，王夢恕開創(chuàng)了很多個第一。他也因此榮譽滿身：1990年被評為“國家級有突出貢獻中青年專家”；1991年7月起享受國務(wù)院政府特殊津貼；1993年和1998年分別榮獲首屆“詹天佑成就獎”及“詹天佑大獎”。1995年6月當(dāng)選為中國工程院院士；1998年至今當(dāng)選為第九屆、第十屆、第十一屆、第十二屆全國人大代表。
盡管年歲漸長，王夢恕卻始終堅持自己敢于說話的風(fēng)格。在自己熟悉的鐵道、隧道建設(shè)等領(lǐng)域，他是當(dāng)之無愧的專家。同時，因為近年來高鐵、河海隧道、跨海大橋的修建大潮興起，他奔走在許多城市的地鐵、隧道論證會間，頻頻發(fā)表自己的看法。也正是這些年，他的很多觀點不時引起爭議，以至于在某些場合，他被人戲稱為“少數(shù)派”。
被稱為“亞洲第一長隧道”的烏鞘嶺隧道原定工期四年半，被時任鐵道部部長劉志軍要求28個月內(nèi)貫通，眾多橋梁隧道專家敢怒而不敢言。2004年10月，王夢恕找到媒體記者，讓其扮成自己的學(xué)生前往調(diào)查。最終，媒體刊登了《爭議“亞洲第一隧道”》的報道，揭露了烏鞘嶺隧道施工方案的不科學(xué)，引起重大反響。最終，整個工程多花費約6億元人民幣。
在鳥巢的建設(shè)中，設(shè)計方本要加上“頂蓋”，但王夢恕認為如此巨大的蓋子，“下雨了要蓋上，1萬多噸的鋼材在上面滑動，存在危險，夏天還會成為一個蒸鍋”。他聯(lián)合吳良鏞和周干峙院士給時任國務(wù)院總理溫家寶、時任北京市委書記劉琪寫信，最后迫使有關(guān)方面放棄了“頂蓋”的方案。
2011年“7•23”溫州動車事故后，業(yè)內(nèi)最先傳出是信號技術(shù)存在缺陷導(dǎo)致事故。此后，有關(guān)方面認定，這是一起設(shè)計缺陷、把關(guān)不嚴、應(yīng)急處置不力等因素造成的責(zé)任事故。但時任事故調(diào)查專家組副組長的王夢恕公開對外表示，組織和管理不善才是動車事故形成的主因。對于外界指責(zé)的中國動車存在技術(shù)缺陷，他也多次發(fā)言反駁，認為“把技術(shù)問題拔得太高，結(jié)果打擊了整個中國高鐵產(chǎn)業(yè)”，“自己把自己的名牌砸掉了”。
“7•23”事故以后，社會輿論出現(xiàn)了“分拆鐵道部”、“鐵道部并入交通部”等呼聲。但王夢恕的看法是，鐵道部不能撤銷，體制也不能隨便改。即便在2013年全國“兩會”前已有風(fēng)聲傳出鐵道部將撤銷時，王夢恕也仍然堅持原來的觀點。
2013年1月，《中國科學(xué)報》記者就“如何解決春運一票難求”的問題進行采訪時，王夢恕也堅持認為，春運難問題不能全怪鐵路部門。為了保證春運的運力，鐵路部門往往會協(xié)調(diào)客貨車分配比例，并從全國各地協(xié)調(diào)臨時客車進京，也作出了不小貢獻。
針對國內(nèi)的“地鐵熱”，一些部門在建設(shè)中追求提前完工的傾向，王夢恕坦率指出，不合理地趕工期會影響到地鐵建設(shè)的結(jié)構(gòu)和壽命，也會影響地鐵的安全。地鐵建設(shè)作為百年大計，不能趕工期，尤其是“不能將不合理的工期作為成績”。
他還在很多場合呼吁：“對國家的資金投入需要珍惜?！彼踔猎诮邮苊襟w采訪時抨擊有些院士同行“不干活”、“搗亂”。
面對外界的非議，王夢恕對《中國科學(xué)報》記者表示，自己很坦然，“很多時候我和其他人有一些爭論。我和有些人看到的不一樣，但我不怕”。他認為，外界對他的一些質(zhì)疑聲，主要是因為那些人不了解他?！斑@么多年，我最主要的原則就是實事求是。只要說的對，相信廣大人民最終會認識到，會理解我的?！?/P>
“我是有什么說什么的人，說的都是實話?！蓖鯄羲∵€拿溫州動車事故的分析來舉例：“比如上次動車的事情，明明是管理的責(zé)任，還推到技術(shù)上面，群眾意見很大?！?/P>
“要留遺產(chǎn)，不留遺憾”
在很多人看來，年過七旬的王夢恕早該放下手頭的各項任務(wù)，好好享受自己的悠閑時光。但這么多年來，王夢恕留給自己的時間少得可憐。就在四五年前，他還將河南當(dāng)?shù)氐睦险枇顺鰜?，和王夢奎等人一起建了“兄弟書屋”，以豐富當(dāng)?shù)鼐用竦奈幕?，“里面得有一兩萬冊圖書”。
是什么原因支撐著他不辭辛苦，依然活躍在各大工程項目的現(xiàn)場？對此，王夢恕告訴記者：“應(yīng)該就是一個責(zé)任而已?！彼J為，自己一直習(xí)慣于在專業(yè)領(lǐng)域為有關(guān)部門提供支持，致力于解決一些問題，“就像我之前常說的，要給后人留下一些遺產(chǎn)，而不是遺憾。我一直是這個理念?！?/P>
“以誠懇待人，以勤勞補拙，以簡樸度日，心懷祖國，匯聚眾人之智，才能完成大業(yè)?！蓖鯄羲≡?jīng)在自己專著的首頁這樣寫道。
對王夢恕來說，鐵道部的最終分拆頗有些遺憾。他認為，一個部門拆成兩部分后，鐵道部原有的一些功能鐵路總公司占一塊，鐵路局也占去一塊，“有些問題會很難解決”。分拆之后，原本用于基礎(chǔ)民生的一些鐵路項目可能會被推遲，出于還債的考量，鐵路公司可能會將目光更加投放在容易掙錢的項目上，過于看重項目的經(jīng)濟利益，這方面值得擔(dān)心。
“在您負責(zé)過的這么多項目中，您最滿意的是哪一個？”面對記者的提問，王夢恕爽朗地笑了起來，“那得有很多個”。
沉吟片刻之后，他并沒有選擇大瑤山、軍都山隧道等國內(nèi)知名工程，而選擇南水北調(diào)等項目中的輸水隧道項目?！按蠹叶贾?，城市的水資源很缺乏。原來北京打算采取的方式是明渠，不但對環(huán)境有破壞，也容易污染。我向政府提議要用地下隧道來實現(xiàn)大規(guī)模供水，從地下直接輸送到水庫，得到采納?！?/P>
“要說難度比較大的項目，目前就是地下隧道的儲油系統(tǒng)設(shè)計。我們國家的石油供應(yīng)不足，一旦發(fā)生戰(zhàn)爭，幾個月就消耗完了?！蓖鯄羲≌f，他們正在研究如何發(fā)揮地下隧道的儲油作用，“我們在黃島進行過實驗，發(fā)現(xiàn)總體造價低，安全性也高。目前正在和中海油、中石油方面談，陸續(xù)將要開始建設(shè)?！?/P>
“這個問題很重要，原來開展得很慢，現(xiàn)在已經(jīng)逐漸重視。這方面美國人存油可以燒160年，日本可以燒100多年，但中國呢？要知道我們現(xiàn)在有一億多輛汽車?！蓖鯄羲≌J為，必須要考慮地下隧道存儲石油的問題?！拔覈堑刭|(zhì)條件最復(fù)雜的國家，也是隧道建設(shè)發(fā)展最快的國家?！彼硎荆约簩τ谖磥淼乃淼澜ㄔO(shè)充滿信心。
目前，王夢恕正忙于渤海海峽隧道項目。預(yù)計該項目建成后，可以打通東北到海南三亞的運輸通道。王夢恕認為，現(xiàn)在沿海城市很多地方的交通運輸系統(tǒng)都未能打通，渤海海峽隧道將有助于將從北到南的很多地區(qū)聯(lián)系起來，形成共同的經(jīng)濟圈，促進沿海地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。
“除了這個項目，未來我還會繼續(xù)關(guān)注一些民生工程?！蓖鯄羲≡诓稍L將要結(jié)束時，仍不改自己的本色，“這些項目老百姓都是很支持的。不像有些地區(qū)在盲目建設(shè)高樓大廈，其實就算再高的樓，老百姓也不會滿意?！?/P>
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