當前位置：來源：人民網(wǎng) 時間：2014-04-24 09:35
人物簡介
王夢恕，1938年生，河南溫縣人，本科和研究生都就讀于唐山鐵道學(xué)院（今西南交通大學(xué)），現(xiàn)任北京交通大學(xué)中國隧道及地下工程試驗研究中心主任、中國中鐵總公司副總工程師，著名隧道及地下工程專家，中國工程院院士。主持了大瑤山隧道、北京地鐵2號線等眾多具有開創(chuàng)意義的工程，以及國內(nèi)多條海底、江河水下隧道的設(shè)計、施工。
采訪王夢恕的當天，環(huán)球人物雜志記者先乘地鐵1號線，又在復(fù)興門轉(zhuǎn)2號線，然后在西直門站下車，王夢恕所在的北京交通大學(xué)就不遠了。說起這兩條地鐵，王夢恕和它們的緣分還真不淺。1965年1號線地鐵開工，27歲的技術(shù)員王夢恕提出了貫通誤差，這個重大發(fā)現(xiàn)讓3萬多張圖紙重新進行了修改，工期推遲3個月。1986年，他在地鐵復(fù)興門折返線工程中創(chuàng)造了淺埋暗挖法，不但節(jié)省資金1億多元，還成功開啟了地鐵的新時代。
時過境遷。如今，王夢恕為人所認識，更多是因為媒體上各種略顯夸張的新聞標題。從2008年杭州地鐵塌陷事故，到2011年7?23動車追尾事故，再到2013年鐵道部改革……每一次，他都會亮出自己的觀點，而這些觀點又大多與主流意見不符，有學(xué)者站出來反駁，有民眾在網(wǎng)上抵制，他很少辯駁，卻也從未因此收斂。
在屢次飽受爭議發(fā)言的背后，王夢恕想表達什么樣的價值觀，他的發(fā)聲又給社會帶來了什么，對于這樣的發(fā)言，執(zhí)政者、管理者、專家學(xué)者、普通民眾，該抱有怎樣的態(tài)度……這不僅考驗著發(fā)言者，也考驗著這個社會的心性與智慧。
對高鐵的不客觀評價讓他動怒
在科技工作者和公共領(lǐng)域發(fā)言人這兩重身份上，王夢恕一直把自己定位為前者，但他還是被媒體稱為“中國鐵路代言人”。2011年7?23動車追尾事故發(fā)生后，他因為直言給自己惹來了麻煩。“動車信號技術(shù)和設(shè)備沒有問題，最大的問題來自于人員和管理”，此番言論引起軒然大波，質(zhì)疑聲噼天蓋地而來。
幾年后再次說起這事，王夢恕依舊很生氣。讓他生氣的不是當時所承受的壓力，“做人要學(xué)武則天，死后留塊無字碑，任人評價。所以，我不在乎。但是如果大家都不說真話，社會就沒希望了?！闭嬲屗麆优氖菍Ω哞F技術(shù)的不客觀評價，“機器設(shè)備和人工是相輔相成的，不是說設(shè)備一壞就要出大事故，很明顯，這是責任問題。各個管理局不用專業(yè)技術(shù)人員，卻把機車交給大學(xué)生。大學(xué)生不懂，又沒經(jīng)過系統(tǒng)培訓(xùn)，事故面前就慌了。我一直認為這才是追尾發(fā)生的根本原因?！?/P>
事故調(diào)查期間，王夢恕去日本開會，一名日本專家告訴他，新干線有次出事故死了106人，本來是技術(shù)問題，硬說成責任問題，表面重罰了司機，私下卻給了他很多補貼，就是為了保護技術(shù)出口。最后，那位專家撂下一句話：“你們是責任問題，卻要說成技術(shù)問題，自己否定自己，這是不愛國的表現(xiàn)。”
追尾事故后，中國高鐵建設(shè)幾近停滯，如今這種狀況正在改變。王夢恕告訴記者，中國正在構(gòu)建全國8小時高鐵圈。“除烏魯木齊、拉薩外，所有省會到北京不超過8小時，省會之間也不超過8小時。”對此，王夢恕很滿意，但對被熱炒的鐵路政企分開的改革，他又有了不同看法。“鐵路是國家的生命線，不應(yīng)該允許私營企業(yè)參加。有人寫文章說鐵路應(yīng)該搞私有制、混合所有制，我明確反對，不但鐵路，涉及國家經(jīng)濟命脈的產(chǎn)業(yè)都不能搞。如果一個企業(yè)既有公有制又有私有制，它很快就會因為利益的關(guān)系把公有制變成私有制，造成國家資產(chǎn)流失。政府不管大中型企業(yè)還管什么，還有什么權(quán)力？為什么大家感到中國偉大，因為困難時中國能很快地把人力財力集中起來，進行搶救，這點在很多國家是看不到的?！痹谒磥?，“該壟斷的必須壟斷”，“壟斷不是個壞名詞，國家經(jīng)濟命脈必須要壟斷。把這些國有經(jīng)濟給了私人，就不叫壟斷了？”
50年的工作經(jīng)歷以及感情傾注讓王夢恕對交通這項事業(yè)愛之深、責之切。他可以贊譽、斥責、反思，唯一不能的，就是離開它。1995年，王夢恕成為第一批工程院院士，有單位以一個月3萬元的工資挖他，他不干，“我去你那當花瓶??？”
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