當(dāng)前位置：五位院士考察青藏鐵路
2005年5月25日－6月1日，應(yīng)中國土木學(xué)會和中國鐵道學(xué)會的邀請，中國工程院土木、水利與建筑工程學(xué)部盧耀如、王夢恕、崔俊芝、葉可明和周豐峻五位院士及其他專家，赴青藏鐵路考察。
青藏鐵路于2001年開工以來，進(jìn)展很快，即將全面完成鋪軌工作，于2006年7月1日試運行。這條鐵路是黨中央于新世紀(jì)初作出的重要決策，對實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，促進(jìn)青海、西藏兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加強民族團(tuán)結(jié)，都具有十分重要的意義。
青藏鐵路自青海省格爾木市至西藏拉薩市，途徑納赤臺、五道梁、沱沱河、雁石坪、翻過唐古拉山，再經(jīng)安多、那曲、羊八井，至拉薩，全長1142公里。格爾木至南山口這段32公里原已修建，這次施工中經(jīng)過改造，實際上新線自南山口起至拉薩，全長1110公里。
青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，翻過唐古拉山口處最高海拔達(dá)5072米。經(jīng)過海拔4000米以上的線路有990公里。青藏鐵路經(jīng)過的長年凍土帶有550公里以上，具有冰錐、凍漲丘、厚層地下冰等分布。青藏鐵路沿線生態(tài)脆弱，并有沙丘和大片荒漠化土地分布。青藏鐵路尚經(jīng)過構(gòu)造不穩(wěn)定的地帶，目前可見有施工期中在昆侖山附近發(fā)生8.1級地震造成的地裂縫，青藏鐵路也經(jīng)過發(fā)生地滾雷地帶。
通過這次考察，院士們看到針對多年凍土已采取片石墊層、通氣管、熱棒、護(hù)坡等多種措施，已收到較好效果。對高原缺氧，采取洞內(nèi)施工時彌漫制氧供氧措施，全線建有25個高壓氧艙及相應(yīng)的數(shù)百個不同等級的醫(yī)療點，取得沒有一人因高原疾病而死亡的佳績。建立了動物通道，已可見到成群藏羚羊穿越青藏線。在多年凍土、高原缺氧、生態(tài)脆弱這三大難題方面，青藏鐵路建設(shè)中，已取得很好的成績。通過這次考察，院士們認(rèn)為：今后，針對地震、滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害，仍需進(jìn)行自動化監(jiān)測，采取相應(yīng)的防治減害措施，并建立有關(guān)預(yù)警系統(tǒng)。在人煙稀少的高原地帶，也需進(jìn)一步采取少人自動化的運營管理系統(tǒng)。
五位院士在這次考察中，登上世界上最高的隧道——風(fēng)火山遂洞（海拔4905米）和另一高海拔隧道——昆侖山隧道（海拔4712米），也是一個“記錄”。年齡最大的74歲的盧耀如院士說：20年前，沒有靠吸氧氣，登上近5000米的冰川。這次能夠順利考察，主要是青藏鐵路建設(shè)中有了一系列制氧、供氧的設(shè)施，使這次考察能順利完成。實際上，這次勝利的考察，就是青藏鐵路建設(shè)中取得成功經(jīng)驗的一個效應(yīng)。
院士們認(rèn)為：今日，青藏高原上鐵路的建設(shè)，顯示我國鐵路建設(shè)登上了高一級的臺階。盧耀如院士尚賦詩一首，以表心情。
五位院士對青藏鐵路已取得決定性成功，表示衷心的祝賀，并希望更好地完成今后的任務(wù)?！靶邪倮锇刖攀?，建議鐵路部門今后仍需組織開展相應(yīng)的研究工作，使青藏鐵路能更好地自動化運行、自動化監(jiān)測與預(yù)警災(zāi)害。希望青藏鐵路不僅是世界上海拔最高的鐵路，也應(yīng)是世界上最先進(jìn)與安全運營的鐵路。
青藏鐵路于2001年開工以來，進(jìn)展很快，即將全面完成鋪軌工作，于2006年7月1日試運行。這條鐵路是黨中央于新世紀(jì)初作出的重要決策，對實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，促進(jìn)青海、西藏兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加強民族團(tuán)結(jié)，都具有十分重要的意義。
青藏鐵路自青海省格爾木市至西藏拉薩市，途徑納赤臺、五道梁、沱沱河、雁石坪、翻過唐古拉山，再經(jīng)安多、那曲、羊八井，至拉薩，全長1142公里。格爾木至南山口這段32公里原已修建，這次施工中經(jīng)過改造，實際上新線自南山口起至拉薩，全長1110公里。
青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，翻過唐古拉山口處最高海拔達(dá)5072米。經(jīng)過海拔4000米以上的線路有990公里。青藏鐵路經(jīng)過的長年凍土帶有550公里以上，具有冰錐、凍漲丘、厚層地下冰等分布。青藏鐵路沿線生態(tài)脆弱，并有沙丘和大片荒漠化土地分布。青藏鐵路尚經(jīng)過構(gòu)造不穩(wěn)定的地帶，目前可見有施工期中在昆侖山附近發(fā)生8.1級地震造成的地裂縫，青藏鐵路也經(jīng)過發(fā)生地滾雷地帶。
通過這次考察，院士們看到針對多年凍土已采取片石墊層、通氣管、熱棒、護(hù)坡等多種措施，已收到較好效果。對高原缺氧，采取洞內(nèi)施工時彌漫制氧供氧措施，全線建有25個高壓氧艙及相應(yīng)的數(shù)百個不同等級的醫(yī)療點，取得沒有一人因高原疾病而死亡的佳績。建立了動物通道，已可見到成群藏羚羊穿越青藏線。在多年凍土、高原缺氧、生態(tài)脆弱這三大難題方面，青藏鐵路建設(shè)中，已取得很好的成績。通過這次考察，院士們認(rèn)為：今后，針對地震、滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害，仍需進(jìn)行自動化監(jiān)測，采取相應(yīng)的防治減害措施，并建立有關(guān)預(yù)警系統(tǒng)。在人煙稀少的高原地帶，也需進(jìn)一步采取少人自動化的運營管理系統(tǒng)。
五位院士在這次考察中，登上世界上最高的隧道——風(fēng)火山遂洞（海拔4905米）和另一高海拔隧道——昆侖山隧道（海拔4712米），也是一個“記錄”。年齡最大的74歲的盧耀如院士說：20年前，沒有靠吸氧氣，登上近5000米的冰川。這次能夠順利考察，主要是青藏鐵路建設(shè)中有了一系列制氧、供氧的設(shè)施，使這次考察能順利完成。實際上，這次勝利的考察，就是青藏鐵路建設(shè)中取得成功經(jīng)驗的一個效應(yīng)。
院士們認(rèn)為：今日，青藏高原上鐵路的建設(shè)，顯示我國鐵路建設(shè)登上了高一級的臺階。盧耀如院士尚賦詩一首，以表心情。
五位院士對青藏鐵路已取得決定性成功，表示衷心的祝賀，并希望更好地完成今后的任務(wù)?！靶邪倮锇刖攀?，建議鐵路部門今后仍需組織開展相應(yīng)的研究工作，使青藏鐵路能更好地自動化運行、自動化監(jiān)測與預(yù)警災(zāi)害。希望青藏鐵路不僅是世界上海拔最高的鐵路，也應(yīng)是世界上最先進(jìn)與安全運營的鐵路。
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